[發(fā)明專利]一種用于鋼帶糾偏裝置及糾偏方法

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• 申請日: 2022-11-29
• 公開（公告）號: CN115924409A
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 邱紅友;龔杰;何瑞;肖成誠;陳蘭;楊鑫;蔣曉林;王琳
• 申請（專利權(quán)）人: 中國汽車工程研究院股份有限公司
• 主分類號: B65G15/64
• 分類號: B65G15/64;B65G15/48;B65G43/02;B65G23/04
• 代理公司: 重慶強大凱創(chuàng)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 50217
• 代理人: 范淑萍

本發(fā)明涉及汽車檢測設(shè)備領(lǐng)域，具體公開了一種用于鋼帶糾偏裝置及糾偏方法。用于鋼帶糾偏裝置包括兩個調(diào)整單元，兩個調(diào)整單元分別位于從動輪的兩側(cè)，兩個調(diào)節(jié)單元均包括連桿、推動件、固定座和擺動座，擺動座與固定座球鉸接，推動件與固定座球連接；兩個連桿分別與兩個固定座轉(zhuǎn)動連接。一種用于鋼帶糾偏方法，包括以下步驟：步驟1：對鋼帶的位置進行檢測，計算出鋼帶偏移量；步驟2：當鋼帶偏移量大于N時，將鋼帶靠近側(cè)的從動輪端部向遠離主動輪的一側(cè)推動。本發(fā)明中的用于鋼帶糾偏裝置及糾偏方法能夠在測試過程中對高速運行的鋼帶的位置進行調(diào)整，提高測試的安全性和鋼帶運行的可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車檢測設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種用于鋼帶糾偏裝置及糾偏方法。

背景技術(shù)

汽車整車設(shè)計和生產(chǎn)時，需要在汽車整車裝配完成后進行測試，基于道路模擬的整車測試是其中至關(guān)重要的一類測試，主要測試汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性(油耗)、多工況排放、電動車續(xù)航里程、整車發(fā)動機冷卻散熱能力等主要性能以及整車連續(xù)爬陡坡和丘陵模擬、等速連續(xù)下坡模擬(II型和IIA型)等試驗。傳統(tǒng)的整車測試是在室外的道路上進行，但隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，測試要求的精度更高、使用的設(shè)備更多，再在道路上測試會導(dǎo)致精度容易受到室外環(huán)境中多種因素的影響而無法得到保證，道路修建的成本高、測試的安全性無法保障，且因為汽車高速移動，各種檢測設(shè)備難以使用，故目前更傾向于在實驗室進行測試，這就需要采用專用的設(shè)備與汽車連接，模擬汽車行駛。

因為測試更便捷、成本更低以及測試精度更高、難度更小等原因，目前通常采用底盤測功機對汽車進行支撐，模擬汽車行駛狀態(tài)進行檢測，但是當前大多是在模擬道路縱向阻力的基礎(chǔ)上再加入轉(zhuǎn)向阻力的模擬，這勢必需要測功機系統(tǒng)跟隨車輪轉(zhuǎn)動，而鼓輪質(zhì)量大，想要整個轉(zhuǎn)動起來是非常困難的，同時其慣量大，也難以適應(yīng)當前電動化響應(yīng)快速的需求，故測功機系統(tǒng)跟隨車輪轉(zhuǎn)動難以實現(xiàn)。為了解決上述問題，部分測功機對拆卸了輪胎的汽車進行檢測，但這就導(dǎo)致其作用力的傳遞方向和做功方向與汽車在實際道路上行駛時純在差異，檢測精度也會受到影響，而若要提高精度，需要建立高精度及真實的輪胎模型，這就導(dǎo)致檢測的成本更高。

基于上述問題，我司研發(fā)了一種新的測功系統(tǒng)，其包括環(huán)形的鋼帶，測試時，汽車的輪胎落于鋼帶上，通過鋼帶對輪胎進行支撐，當輪胎旋轉(zhuǎn)時，鋼帶也隨之移動移動，使輪胎相對于鋼帶移動，但汽車相對于外界環(huán)境不會發(fā)生移位。

但在實際使用過程中，發(fā)現(xiàn)支撐和帶動鋼帶傳遞的主動輪和從動輪會由于本身的制造及安裝誤差存在軸向不平行的情況，鋼帶在運行過程中會產(chǎn)生偏移；同時鋼帶也會受到外部載荷，如在用于做輪胎測試時，會受到來自輪胎的橫向載荷，當外界對鋼帶的作用力大于鋼帶預(yù)緊力所產(chǎn)生的最大摩擦力時，鋼帶也會產(chǎn)生偏移，故需要一種鋼帶糾偏裝置，及時對鋼帶的位置進行調(diào)整。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明意在提供一種用于鋼帶糾偏裝置及糾偏方法，以在測試過程中對高速運行的鋼帶的位置進行調(diào)整，提高測試的安全性和鋼帶運行的可靠性。

為達到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種用于鋼帶糾偏裝置，包括兩個調(diào)整單元，兩個調(diào)整單元分別位于從動輪的兩側(cè)，兩個調(diào)節(jié)單元均包括連桿、推動件、固定座和擺動座，擺動座與固定座球鉸接，推動件與固定座球連接并用于推動固定座擺動，擺動座與固定座的連接位置偏離推動件的推動方向；兩個連桿分別與兩個固定座轉(zhuǎn)動連接。

本方案的有益效果為：

傳統(tǒng)的鋼帶主要在生產(chǎn)線上用于產(chǎn)品的傳輸，其運行速度通常小于2m/s，在低速運行的情況下，鋼帶受力簡單，且不容易發(fā)生橫向的偏移。但本方案中的主要針對于汽車測試設(shè)備中，特別是輪胎測試臺架中，因為汽車需要模擬行駛狀態(tài)，汽車輪胎轉(zhuǎn)動的速度最大達到60m/s，為了避免汽車輪胎的轉(zhuǎn)速快于鋼帶而相對于鋼帶向前行駛，導(dǎo)致汽車從鋼帶上掉落，鋼帶需要以相同的高速傳遞，而在高速傳遞的情況下，鋼帶發(fā)生橫向的偏移難以通過直接對鋼帶進行調(diào)整，實現(xiàn)鋼帶的糾偏。