[發(fā)明專利]一種鐵路客車管系組裝活接偏差檢測工藝

在審

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• 申請日: 2022-11-29
• 公開（公告）號: CN115839688A
• 公開（公告）日: 2023-03-24
• 發(fā)明（設計）人: 孫超;陳燕;唐永超;田冬;伍俊釗;宋瞻鼎;武杰;盧志童
• 申請（專利權）人: 中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
• 主分類號: G01B21/00
• 分類號: G01B21/00
• 代理公司: 南京同澤專利事務所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 蔡晶晶

本發(fā)明公開了一種鐵路客車管系組裝活接偏差檢測工藝，該檢測工藝包括以下步驟：S1、選用預設長度的管路一及管路二，并將帶肩套管與活接件套管分別與管路一、管路二相連接；S2、將活接件套管及帶肩套管的管路吊掛分別連接，并使活接件套管與帶肩套管處于自然垂落狀態(tài)；S3、將偏差檢測工裝立于活接件套管與帶肩套管的最大偏差位置，并檢測活接件套管與帶肩套管的軸向偏差及徑向偏差；S4、若軸向偏差及徑向偏差檢測合格后，利用扳手將活接件套管及帶肩套管對正，并旋擰活接螺母。本發(fā)明通過結合現(xiàn)車測量點需求、人員使用需求制作完成，研制了活接偏差檢測工裝，制定了檢測方法，可以對活接件套管及帶肩套管徑向以及軸向偏差量進行檢測及控制。

技術領域

本發(fā)明涉及檢測工藝技術領域，具體來說，涉及一種鐵路客車管系組裝活接偏差檢測工藝。

背景技術

國內(nèi)大鐵路客車空氣制動管系連接結構中主要采用螺紋式管接件(TJ/CL529-2017)連接，為便于裝配及維護，管系中設置了大量的活接頭(TB/T798)、活彎頭(TB/T800)及活接三通(TB/T802)等，以下總稱活接件，以25T型客車為例，一輛車裝用活接件數(shù)量約為250件。管路連接均為剛性連接，極易因組裝誤差累積而產(chǎn)生應力集中現(xiàn)象，根據(jù)各項要求“活接頭套管不得出現(xiàn)明顯錯口、斜口軸向間隙”，而大鐵路客車管系組裝執(zhí)行標準均未對活接抗勁程度做量化，亦不便從生產(chǎn)中對其做實際有效的質量控制，而活接件作為整段管路中的薄弱點，組裝應力于此處集中，是漏泄故障發(fā)生的主要部位。

目前管系接頭漏風故障已經(jīng)嚴重影響旅客列車的穩(wěn)定運行，潛在制動功能失效的隱患，潛在其他用風設備功能失效的隱患，承載結構欠壓導致列車必須限速行駛，僅管系接頭漏風故障約占制動系統(tǒng)總故障率40％，且在各項標準及技術文件中均明確提出管系活接件組裝不得抗勁的要求，但缺少針對性的檢測工具、檢測方法，如何控制這一技術指標，是全路共同面對的難題。

例如，中國專利CN112850403A公開了一種新型電梯轎廂水平自動糾偏調(diào)平裝置操作系統(tǒng)，包括水平監(jiān)測控制器、箱體和底座，還包括便于自動糾偏的調(diào)節(jié)結構、便于緩沖和能量補充的緩沖結構和對儀器進行清掃的清掃結構，底座的頂端設置有箱體，調(diào)節(jié)結構安裝在底座頂端的四周，緩沖結構安裝在底座頂端四周的中間位置處，清掃結構安裝在箱體頂端兩端的中間位置處，該電梯轎廂水平自動糾偏調(diào)平裝置操作系統(tǒng)通過電梯從底層上行時，隨行電纜的重量隨樓層高不斷增加，箱體將會產(chǎn)生水平偏差，通過水平監(jiān)測控制器將偏差檢測出來，并及時的啟動氣動伸縮桿工作配合鉸接座將偏斜的一側頂起，直至箱體處于水平狀態(tài)，完成自動糾偏。

中國專利CN112835285A公開了一種完整的被動型銣原子鐘設計方法和裝置，其包括微控制器、衛(wèi)星時間同步模塊、測試系統(tǒng)、頻率漂移修正模塊、運行可靠性監(jiān)測模塊和部件參數(shù)大數(shù)據(jù)建模，該被動型銣原子鐘設計方法和裝置通過VCXO分頻信號與GPS秒脈沖信號做對比，以對頻率的偏差檢測，另外銣原子頻標整機頻率輸出信號經(jīng)隔離放大器后，一路用作輸出用，另一路送至頻率漂移、穩(wěn)定度測試儀中，與高穩(wěn)時鐘信號做對比，得出原始頻差，然后利用微控制器實現(xiàn)對頻率的偏差修正的控制。

但是，上述專利公開的一種新型電梯轎廂水平自動糾偏調(diào)平裝置操作系統(tǒng)是通過電梯從底層上行時，隨行電纜的重量隨樓層高不斷增加，箱體產(chǎn)生水平偏差，并通過水平檢測控制器將偏差檢測出來，而一種完整的被動型銣原子鐘設計方法和裝置是通過VCXO分頻信號與GPS秒脈沖信號做對比，以對頻率的偏差檢測，上述專利均無法采取肉眼直接目視觀察的方式進行偏差檢測，進而無法消除人為主觀判斷的不可靠性，且上述偏差檢測裝置不具備小巧、便攜的特點，且無法隨時取用。

針對相關技術中的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容

針對相關技術中的問題，本發(fā)明提出一種鐵路客車管系組裝活接偏差檢測工藝，以克服現(xiàn)有相關技術所存在的上述技術問題。

為此，本發(fā)明采用的具體技術方案如下：

一種鐵路客車管系組裝活接偏差檢測工藝，該檢測工藝包括以下步驟：