[發明專利]車輛異響的識別方法、裝置、車輛及存儲介質

在審

• 申請號: 202211493369.1
• 申請日: 2022-11-25
• 公開（公告）號: CN115876310A
• 公開（公告）日: 2023-03-31
• 發明（設計）人: 楊家友;楊靜;周立群;余富勇;鄧清鵬
• 申請（專利權）人: 重慶長安新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: G01H17/00
• 分類號: G01H17/00;G06V20/40;G01M17/007
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃瓊

本申請涉及一種車輛異響的識別方法、裝置、車輛及存儲介質，其中，方法包括：獲取測試車輛的異響視頻，將異響視頻轉換為異響音頻，并確認異響出現的時間和車速；由異響音頻得到噪聲瀑布圖，結合異響出現的時間和車速，識別異響出現的階次；計算測試車輛的電機和減速器相關零部件的階次，對比異響出現的階次與測試車輛的電機和減速器相關零部件的階次，并根據對比結果識別出故障零件。本申請實施例可以通過比對測試車輛的電機和減速器相關零部件的階次與異響出現的階次，確定產生異響的故障源，從而在判定電機異響問題時，準確識別產生異響的故障源，提高維修效率。

技術領域

本申請涉及故障識別技術領域，特別涉及一種車輛異響的識別方法、裝置、車輛及存儲介質。

背景技術

隨著新能源汽車的發展，新能源汽車市場占比增加的同時，關于如何快速高效的處理新能源汽車電機及減速器售后異響的問題也暴露出來。如果沒有合理準確的檢測方法查明故障源，只能根據每個維修人員自身的經驗，通過頻繁的更換零部件查找故障原因，無疑會增加售后維修成本。此外，各大車企的新能源汽車銷往全國各地，若每一次用戶報異響問題，研發工程師都前往現場處理，將降低故障處理效率和增加故障處理成本。

相關技術中，可以以客觀標準代替人工經驗對電機的異響問題進行判定，然而，相關技術無法識別電機或減速器產生異響的源頭，如具體是哪個軸承或者齒輪軸出現了故障，后續仍需排查故障源，不利于提高維修效率，不適用于處理售后異響問題，有待改進。

發明內容

本申請提供一種車輛異響的識別方法、裝置、車輛及存儲介質，以解決相關技術中，在判定電機異響問題時，無法識別產生異響的故障源，導致維修效率較低的技術問題。

本申請第一方面實施例提供一種車輛異響的識別方法，包括以下步驟：獲取測試車輛的異響視頻，將所述異響視頻轉換為異響音頻，并確認異響出現的時間和車速；由所述異響音頻得到噪聲瀑布圖，結合所述異響出現的時間和車速，識別所述異響出現的階次；以及計算所述測試車輛的電機和減速器相關零部件的階次，對比所述異響出現的階次與所述測試車輛的電機和減速器相關零部件的階次，并根據對比結果識別出故障零件。

根據上述技術手段，本申請實施例可以在判定電機異響問題時，準確識別產生異響的故障源，提高維修效率。

可選地，在本申請的一個實施例中，在識別出所述故障零件之后，還包括：更換所述故障零件；重新獲取所述測試車輛在預設時長內行駛的音頻數據，識別所述音頻數據中是否存在異響。

根據上述技術手段，本申請實施例可以在確認故障源后，進行故障零件更換，并確認車輛在更換零件后是否還存在異響問題。

可選地，在本申請的一個實施例中，所述由所述異響音頻得到噪聲瀑布圖，包括：對所述異響音頻的音頻信號進行短時傅里葉變換，生成所述噪聲瀑布圖。

根據上述技術手段，本申請實施例可以通過短時傅里葉變換，生成噪聲瀑布圖。

可選地，在本申請的一個實施例中，所述計算測試車輛的電機和減速器相關零部件的階次，包括：獲取所述測試車輛的電機和減速器的設計參數；基于所述設計參數，計算所述測試車輛的電機和減速器相關零部件的階次，其中，所述電機和減速器相關零部件包括電機軸、輸入軸、中間軸、輸出軸和/或各軸承。

根據上述技術手段，本申請實施例可以基于測試車輛的電機和減速器的設計參數，計算測試車輛的電機和減速器相關零部件的階次，從而便于后續確定故障源。

可選地，在本申請的一個實施例中，在獲取測試車輛的異響視頻之后，還包括：復檢所述異響視頻，確定所述異響視頻中是否存在異響；如果所述異響視頻中不存在異響，或未達到預設異響條件時，則重新獲取所述測試車輛的異響視頻。

根據上述技術手段，本申請實施例可以對異響視頻進行復檢，避免錄制效果不佳，影響數據分析結果。