[發明專利]船用多級油分離器及分離方法

在審

• 申請號: 202211465962.5
• 申請日: 2022-11-22
• 公開（公告）號: CN115722021A
• 公開（公告）日: 2023-03-03
• 發明（設計）人: 王恒;施磊;施賢彪;徐金其;金雷;湯俊杰
• 申請（專利權）人: 蘇州利瑪特能源裝備有限公司
• 主分類號: B01D50/20
• 分類號: B01D50/20
• 代理公司: 蘇州滿天星知識產權代理事務所(普通合伙) 32573
• 代理人: 呂正剛

本發明公開了船用多級油分離器及分離方法，涉及油分離器技術領域。其中，該船用多級油分離器，包括：臥式筒體；兩端蓋，分別與臥式筒體兩端固定連接；汽包，直立設置于臥式筒體中軸線；進氣三通管，與臥式筒體固定連接，其進氣端位于臥式筒體外側，兩出氣端位于臥式筒體內部且分別面向兩端蓋；第一初級油氣分離組件，固定設置于臥式筒體內部一側；第二初級油氣分離組件。本發明，解決船舶在搖擺中，一級油分油池中的潤滑油有概率因為船舶的搖擺，產生劇烈的波動，在排氣氣流壓力的聯合作用下出現斷流，對后期供油造成影響，以及三級油分串聯，需要更大的占地空間，有悖于船舶緊湊布置的問題。

技術領域

本發明涉及油分離器技術領域，尤其涉及一種船用多級油分離器及分離方法。

背景技術

氣體在運輸和升壓的過程中，部分應用場合需要對壓縮機排出的油氣混合物進行油氣分離。按照應用工藝不同，其對氣體中油夾帶率有著不同的要求，如：200ppm，100ppm，10ppm，1ppm，0.1ppm，0.01ppm等。現有技術多選用標準的油分離器串聯結構。如需要實現氣體油夾帶率＜1ppm，則需要三級油分串聯：一級油分進氣口與壓縮機排氣口相連，進行一次油氣分離后從油分排氣口排出，進入二級油分離器。二級油分離器進氣口與一次油分排氣口相連，排氣口與三次油分進氣口相連。

在船用過程中，船舶一般有橫搖和縱搖的要求，譬如船級社規定：橫向：靜態15℃，動態22.5℃；縱向：靜態5℃，動態7.5℃。在搖擺中，一級油分油池中的潤滑油有概率因為船舶的搖擺，產生劇烈的波動，在排氣氣流壓力的聯合作用下出現斷流，對后期供油造成影響，以及三級油分串聯，需要更大的占地空間，有悖于船舶緊湊布置的問題。針對上述出現的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

發明目的：提供一種船用多級油分離器及分離方法，以解決現有技術存在的上述問題。

技術方案：一種船用多級油分離器，包括：臥式筒體；兩端蓋，分別與所述臥式筒體兩端固定連接；汽包，直立設置于所述臥式筒體中軸線；進氣三通管，與所述臥式筒體固定連接，其進氣端位于所述臥式筒體外側，兩出氣端位于所述臥式筒體內部且分別面向兩所述端蓋；第一初級油氣分離組件，固定設置于所述臥式筒體內部一側；第二初級油氣分離組件，固定設置于遠離所述第一初級油氣分離組件一側的所述臥式筒體內，且與所述第一初級油氣分離組件關于所述汽包對稱設置；及至少一個聚結器，填充設置于所述汽包內；通過所述第一初級油氣分離組件和所述第二初級油氣分離組件初步分離油氣，以使油液沉降于臥式筒體底部，并通過所述聚結器過濾殘留的油氣，以使油氣分離。

作為優選，所述汽包內壁靠近底部一側設置有聚結器安裝板，所述聚結器安裝板上設置有所述聚結器，所述聚結器一側設置有延伸出所述汽包的聚結器回油口。

作為優選，所述汽包一側靠近頂部開設有排氣口，所述汽包內壁靠近所述排氣口一側設置有排氣口擋板，所述排氣口擋板、所述聚結器安裝板和所述汽包內壁密封圍合形成具有頂部進氣口的氣體容置腔，所述氣體容置腔與所述排氣口連通。

作為優選，所述進氣三通管的兩出氣端分別設置有進氣彎頭。

作為優選，所述第一初級油氣分離組件包括：水平設置于所述臥式筒體內的第一防吹板，且位于油池上方，所述第一防吹板遠離所述端蓋一側設置有與所述臥式筒體頂部固定連接的第一除沫器，所述第一除沫器底部設置有第一擋油板，所述第一除沫器底部的高度不低于所述第一擋油板頂部的高度。

作為優選，所述第一防吹板靠近所述端蓋一側設置有第一間隙，所述第一防吹板和所述第一擋油板之間設置有第二間隙，所述第一擋油板與所述臥式筒體底部內壁設置有第三間隙，所述第一間隙、所述第二間隙和所述第三間隙用于供油液流通沉降至所述臥式筒體底部。