[發明專利]改進的電傳動系

在審

• 申請號: 202211459736.6
• 申請日: 2022-11-16
• 公開（公告）號: CN116135571A
• 公開（公告）日: 2023-05-19
• 發明（設計）人: B.哈斯;K.庫爾坎普
• 申請（專利權）人: 法雷奧新能源汽車德國有限責任公司
• 主分類號: B60K17/12
• 分類號: B60K17/12
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 李婧

公開了一種電傳動系(1、1a、1b)，其包括電機(2)和與其聯接的變速箱(3、3a、3b)，其中電機(2)的轉子軸(4)以扭矩傳遞和縱向可移位的方式聯接到變速箱(3、3a、3b)的變速箱軸(8)。此外，電傳動系(1、1a、1b)包括布置在轉子軸(4)和變速箱軸(8)之間的壓力彈性元件(13)，該壓力彈性元件迫使轉子軸(4)和變速箱軸(8)彼此遠離。此外，公開了一種具有這種電傳動系(1、1a、1b)的車輛(17)。

技術領域

本發明涉及一種電傳動系，包括電機和聯接到該電機的變速箱，其中電機的轉子軸以扭矩傳遞和縱向可移位的方式聯接到變速箱的變速箱軸。此外，本發明涉及一種具有至少兩個車軸的車輛，車軸中的至少一個至少部分地或間歇地由上述類型的電傳動系驅動。

背景技術

上述類型的電傳動系在現有技術中通常是已知的，并且如果電機的轉速或扭矩必須適應特定應用中的期望轉速或扭矩，則可以使用該上述類型的電傳動系。經常，電機和變速箱由不同的制造商制造，并且隨后通過使用扭矩傳遞和縱向可移位的連接而彼此聯接。有利地，電傳動系的滾珠軸承被軸向預加載，以避免或至少減少不希望的振動、噪音和磨損。通常，彈簧元件布置在電機的轉子軸的非驅動端，并由鋼襯套覆蓋和保持在那里。

發明內容

本發明的目的是提供一種改進的電傳動系和一種改進的電動車輛。特別地，將提出一種解決方案，其制造更容易且更靈活，并且需要更少的部件。

本發明的目的通過在開頭段落中公開的電傳動系來實現，該電傳動系另外包括壓力彈性元件，該壓力彈性元件布置在轉子軸和變速箱軸之間，迫使兩者彼此遠離(在彼此之間施加軸向力)。

此外，本發明的目的通過具有至少兩個車軸的車輛來實現，車軸中的至少一個被驅動，其中動力至少部分地或間歇地由如上所述的電傳動系提供。

通過所提出的措施，電傳動系的滾珠軸承可以被預加載，以更容易的方式和通過使用更少的部件來避免或至少減少松軸承(loose?bearing)中不希望的振動、噪音和磨損。詳細地說，由于這個原因，壓力彈性元件布置在轉子軸的從動端。

在權利要求和說明書以及附圖中公開了進一步的有利實施例。

有利地，壓力彈性元件實施為彈簧墊圈、波形墊圈、螺旋彈簧或由彈性體或橡膠制成的環。通過這種方式，可以將經過驗證且商業上可用的標準器件用于所提出的解決方案。彈簧墊圈、波形墊圈和螺旋彈簧優選由彈簧鋼制成，并通過特殊形狀的彈性變形產生力。相對地，由彈性體或橡膠制成的環可以具有相對簡單的形狀。

在一個實施例中，壓力彈性元件布置成與轉子軸的肩部或固定安裝到轉子軸的環接觸。這樣，由壓力彈性元件產生的壓力可以傳遞到轉子軸上。

在另一個實施例中，壓力彈性元件與變速箱軸的肩部或固定安裝在變速箱軸上的環接觸。這樣，由壓力彈性元件產生的壓力可以傳遞到變速箱軸上。

在又一實施例中，轉子軸和變速箱軸通過松花鍵軸(loose?splined?shaft)連接或松滑鍵連接(loose?feather?key?connection)來聯接。這樣，轉子軸可以以扭矩傳遞和縱向可移位的方式聯接到變速箱軸上。

有利地，轉子軸和變速箱軸可以通過三個滾珠軸承支撐，每個滾珠軸承布置在軸承座中，其中三個滾珠軸承中的一個安裝到轉子軸上，三個滾珠軸承中的兩個安裝到變速箱軸上，或者反之亦然。布置在電機中的軸承座中的第一個和布置在變速箱中的軸承座中的第二個均被配置成使得承受由壓力彈性元件引起的沿一個軸向方向的力。換句話說，所述兩個軸承是調節軸承。詳細地，第一軸承座承受施加到轉子軸的力，第二軸承座承受施加到變速箱軸的力。

在另一個有益的實施例中，基于形狀配合的軸承座中的第三個配置為使得不能承受由壓力彈性元件引起的軸向方向上的力(無法承受力)。換句話說，三個軸承中的一個軸承是松軸承。因此，有兩個調節軸承和一個限定的松軸承。