[發明專利]用于動力總成的懸置裝置、汽車和安裝動力總成的方法

在審

• 申請號: 202211457660.3
• 申請日: 2022-11-21
• 公開（公告）號: CN115675045A
• 公開（公告）日: 2023-02-03
• 發明（設計）人: 黃小飛;彭明;王青怡
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 張海榮;楊仁波

本申請提出了一種用于動力總成的懸置裝置、汽車和安裝動力總成的方法，懸置裝置包括設置在動力總成的右側的第一連接支架；設置在動力總成的左側的第二連接支架；設置在車體的右側的第一懸置，第一懸置用于與第一連接支架連接；設置在車體的左側的第二懸置，第二懸置用于與第二連接支架連接；定位組件，定位組件用于設置在第一連接支架與第一懸置之間和用于設置在第二連接支架與第二懸置之間以定位動力總成與車體前后方向的位置，該懸置裝置可以避免動力總成上留有精度較高的安裝面，或者增加一個安裝特征支架，降低生產制造成本，簡化安裝操作，同時使得用于承載的第一懸置和第二懸置在前后方向上不易受到額外的預載，整體提升整車的NVH性能。

技術領域

本發明屬于汽車工程技術領域，具體涉及一種傳統的燃油汽車的用于動力總成的懸置裝置、汽車和安裝動力總成的方法。

背景技術

傳統的燃油動力總成和車身拼裝的定位策略是后支架帶一個凸起或者凹進的特征，動力總成單獨留有精度較高的安裝面或者在動力總成的前部增加一個安裝特征支架，發動機懸置和變速箱懸置沒有設計單獨的裝配特征，一般通過尺寸校核確認當前的安裝策略可行。不過這種安裝策略會因為提供精度較高的安裝面或者增加用于安裝的支架而增加額外的成本。

由此，需要設置一種用于動力總成的懸置裝置、汽車和安裝動力總成的方法以使得動力總成的安裝操作更加經濟。

發明內容

針對現有技術中所存在的上述技術問題的部分或者全部，本發明提出了用于動力總成的懸置裝置、汽車和安裝動力總成的方法。該用于動力總成的懸置裝置應用在安裝動力總成過程中，通過第一連接支架與第一懸置連接，且第二連接支架與第二懸置連接，可以將動力總成設置到車體上。在這過程中，通過定位組件控制動力總成在前后方向的位置。由此，該懸置裝置可以避免動力總成上留有精度較高的安裝面，或者增加一個安裝特征支架，降低生產制造成本，簡化安裝操作，同時使得用于承載的第一懸置和第二懸置在前后方向上不易受到額外的預載，整體提升整車的NVH性能。

根據本發明的第一方面，提供了一種用于動力總成的懸置裝置，包括：

設置在動力總成的右側的第一連接支架，

設置在動力總成的左側的第二連接支架，

設置在車體的右側的第一懸置，所述第一懸置用于與所述第一連接支架連接，

設置在車體的左側的第二懸置，所述第二懸置用于與所述第二連接支架連接，

定位組件，所述定位組件用于設置在所述第一連接支架與所述第一懸置之間和用于設置在所述第二連接支架與所述第二懸置之間以定位動力總成與車體前后方向的位置。

在一個實施例中，所述定位組件包括限位槽和與所述限位槽匹配式配合的限位塊。

在一個實施例中，所述第一連接支架構造為發動機支架并設置在所述動力總成的右側面上，在所述發動機支架的頂面上設置有所述限位槽，

所述第一懸置具有第一懸置主體和延伸出第一懸置主體的第一支臂，在所述第一支臂的底面上突出式設置有所述限位塊用于與所述發動機支架上的所述限位槽在前后方向卡接。

在一個實施例中，所述限位槽和所述限位塊的截面構造為梯形。

在一個實施例中，所述發動機支架的兩端段相對于中間段向上延伸而形成翼狀的第一固定部，所述發動機支架的中間段水平延伸以形成第一搭接部，其中，所述限位槽凹式構造在所述第一搭接部上，

所述第一支臂的自由端形成有用于搭接到所述第一搭接部上的第一搭接配合部，其中，所述限位塊突出式設置在第一搭接配合部上，并且第一搭接配合部構造為梯形結構。

在一個實施例中，所述第二連接支架構造為變速箱支架并設置在所述動力總成的左頂面上，所述變速箱支架構造為板狀并懸臂式搭接到所述動力總成上，所述限位槽設置在所述變速箱支架的頂面上，