[發明專利]用于動力總成的懸置裝置、汽車和安裝動力總成的方法

在審

• 申請號: 202211457660.3
• 申請日: 2022-11-21
• 公開（公告）號: CN115675045A
• 公開（公告）日: 2023-02-03
• 發明（設計）人: 黃小飛;彭明;王青怡
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 張海榮;楊仁波

1.一種用于動力總成的懸置裝置，其特征在于，包括：

設置在動力總成的右側的第一連接支架，

設置在動力總成的左側的第二連接支架，

設置在車體的右側的第一懸置，所述第一懸置用于與所述第一連接支架連接，

設置在車體的左側的第二懸置，所述第二懸置用于與所述第二連接支架連接，

定位組件，所述定位組件用于設置在所述第一連接支架與所述第一懸置之間和用于設置在所述第二連接支架與所述第二懸置之間以定位動力總成與車體前后方向的位置。

2.根據權利要求1所述的用于動力總成的懸置裝置，其特征在于，所述定位組件包括限位槽和與所述限位槽匹配式配合的限位塊。

3.根據權利要求2所述的用于動力總成的懸置裝置，其特征在于，所述第一連接支架構造為發動機支架并設置在所述動力總成的右側面上，在所述發動機支架的頂面上設置有所述限位槽，

所述第一懸置具有第一懸置主體和延伸出所述第一懸置主體的第一支臂，在所述第一支臂的底面上突出式設置有所述限位塊用于與所述發動機支架上的所述限位槽在前后方向卡接。

4.根據權利要求2或3所述的用于動力總成的懸置裝置，其特征在于，所述限位槽和所述限位塊的截面構造為梯形。

5.根據權利要求3所述的用于動力總成的懸置裝置，其特征在于，所述發動機支架的兩端段相對于中間段向上延伸而形成翼狀的第一固定部，所述發動機支架的中間段水平延伸以形成第一搭接部，其中，所述限位槽凹式構造在所述第一搭接部上，

所述第一支臂的自由端形成有用于搭接到所述第一搭接部上的第一搭接配合部，其中，所述限位塊突出式設置在第一搭接配合部上，并且第一搭接配合部構造為梯形結構。

6.根據權利要求2到5任一項所述的用于動力總成的懸置裝置，其特征在于，所述第二連接支架構造為變速箱支架并設置在所述動力總成的左頂面上，所述變速箱支架構造為板狀并懸臂式搭接到所述動力總成上，所述限位槽設置在所述變速箱支架的頂面上，

所述第二懸置具有第二懸置主體和延伸出第二懸置主體的第二支臂，在所述第二支臂的底面上突出式設置有所述限位塊用于與所述變速箱支架上的所述限位槽在前后方向卡接。

7.根據權利要求6所述的用于動力總成的懸置裝置，其特征在于，所述變速箱支架的兩端段形成用于與動力總成連接的第二固定部，所述變速箱支架的中間段水平延伸以形成第二搭接部，其中，所述限位槽凹式構造在所述第二搭接部上，

所述第二支臂的自由端形成有用于抵接到所述第二搭接部上的第二搭接配合部，其中，所述限位塊突出式設置在第二搭接配合部上，并且第二搭接配合部構造為梯形結構。

8.一種汽車，其特征在于，包括：

動力總成，

車體，

所述動力總成通過根據權利要求1到7中任一項所述的用于動力總成的懸置裝置連接到車體上。

9.根據權利要求8所述的汽車，其特征在于，在所述動力總成的后端設置有用于連接后拉桿懸置的后支架，在所述動力總成的下端面上設置有第一定位孔、第二定位孔，并在所述后支架上設置有第三定位孔，所述第一定位孔、所述第二定位孔和所述第三定位孔呈三角狀布設。

10.一種安裝根據權利要求8或9所述的汽車的動力總成的方法，其特征在于，包括：

步驟一，將所述第一支架固定到動力總成的右側，將所述第二連接支架固定到動力總成的左側，同時，將第一懸置固定到車體的右梁上，將第二懸置固定到車體的左梁上，

步驟二，將動力總成放置到抬升工作臺上，其中所述抬升工作臺采用一粗兩精的三點定位方式定位動力總成，

步驟三，通過抬升工作臺提升動力總成，在上升過程中，所述定位組件進行運作以定位動力總成與車體在前后方向的位置，

步驟四，帶動力總成提升到位后，將所述第一連接支架與所述第一懸置連接，將所述第二連接支架與所述第二懸置連接，以將所述動力總成設置到所述車體上。