[發明專利]一種快速檢測分動箱操縱機構的檢具

在審

• 申請號: 202211448775.6
• 申請日: 2022-11-18
• 公開（公告）號: CN115823986A
• 公開（公告）日: 2023-03-21
• 發明（設計）人: 馬群飛;周永平;許小帆;張新弟;沈永平
• 申請（專利權）人: 東風汽車零部件（集團）有限公司刃量具分公司
• 主分類號: G01B5/00
• 分類號: G01B5/00;G01B5/02;G01B5/08
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

本發明公開了一種快速檢測分動箱操縱機構的檢具。它包括減速器機構支座，用于安裝減速器機構總成；差速器機構支座，用于安裝差速器機構總成；插銷支座，用于放置檢測插銷；第一操縱機構支座，用于安裝高低擋撥叉總成和差速鎖止撥叉總成；第二操縱機構支座，與第一操縱機構支座間隔布置，用于安裝高低擋撥叉總成和差速鎖止撥叉總成；換擋凸輪支座，用于安裝換擋凸輪總成；所述插銷支座上設有第一銷孔～第五銷孔；所述換擋凸輪總成上設有第一曲線槽和第二曲線槽。本發明模擬分動箱的前后殼體裝減速器機構總成及差速器機構總成的位置，用減速器機構支座和差速器機構支座代替，保證分動箱能實現正常的換擋功能，提高檢測和裝配效率。

技術領域

本發明屬于汽車檢測設備技術領域，具體涉及一種快速檢測分動箱操縱機構的檢具。

背景技術

現有的某越野車分動箱操縱機構有一部分是由高低擋撥叉總成(圖1所示)及差速鎖止撥叉總成(圖2所示)組成。要實現四個擋位的換擋功能：高速擋(H)、低速擋(L)、高低擋(HL)和空擋(N)。

但是上述結構存在以下缺陷：

1、由于差速鎖止撥叉的結構是薄壁且不規則的，當彎曲成型和焊接后，很可能會產生變形，不便于直接檢測其尺寸及形位公差。所以裝配后撥叉在分撥分動箱的齒套時，操作位置可能不到位(一種情況：撥叉伸不到高低擋滑動齒套和差速鎖止滑動齒套中；另一種情況、伸入滑套中后，撥動高低擋滑動齒套和差速鎖止滑動齒套軸向位置不到位)。這樣都會造成分動箱無法正常工作(如圖3所示)。

2、如采用分動箱總成臺架試驗臺檢測，投入成本高，且需要分動箱完全裝配密封好后才能試驗。如出現換擋不到位，撥叉無法撥動齒套的現象，則要再拆箱進行返工裝配，費時費工，還有可能會使前殼、中殼、后殼或其他零件的損壞，造成極大的浪費。

發明內容

本發明的目的就是為了解決上述背景技術存在的不足，提供一種既不需要昂貴的分動箱總成試驗臺，也不需要完全裝配好的快速檢測分動箱操縱機構的檢具。只要分動箱操縱機構分總成裝配好就可以離箱綜合檢測的專用檢具。

本發明采用的技術方案是：一種快速檢測分動箱操縱機構的檢具，包括

減速器機構支座，用于安裝減速器機構總成；

差速器機構支座，用于安裝差速器機構總成；

插銷支座，用于放置檢測插銷；

第一操縱機構支座，用于安裝高低擋撥叉總成和差速鎖止撥叉總成；

第二操縱機構支座，與第一操縱機構支座間隔布置，用于安裝高低擋撥叉總成和差速鎖止撥叉總成；

換擋凸輪支座，用于安裝換擋凸輪總成；

所述插銷支座上設有

第一銷孔，用于檢測插銷穿過并插入高低擋滑動齒套檢測高低擋滑動齒套高速擋位置；

第二銷孔，用于檢測插銷穿過并插入高低擋滑動齒套檢測高低擋滑動齒套低速擋位置；

第三銷孔，用于檢測插銷穿過并插入高低擋滑動齒套檢測高低擋滑動齒套空擋位置；

第四銷孔，用于檢測插銷穿過并插入差速鎖止滑動齒套檢測差速鎖止滑動齒套空擋位置；

第五銷孔，用于檢測插銷穿過并插入差速鎖止滑動齒套檢測差速鎖止滑動齒套低速擋位置；

所述換擋凸輪總成上設有第一曲線槽和第二曲線槽，所述第一曲線槽上設有三個卡點位置，所述第二曲線槽上設有兩個卡點位置，所述高低擋撥叉總成一端與高低擋滑動齒套相連，另一端與換擋凸輪總成的第一曲線槽配合連接，所述差速鎖止撥叉總成一端與差速鎖止滑動齒套相連，另一端與換擋凸輪總成的第二曲線槽配合連接。