[發(fā)明專利]一種發(fā)動機(jī)應(yīng)急停車機(jī)構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202211442404.7
• 申請日: 2022-11-17
• 公開（公告）號: CN116122971A
• 公開（公告）日: 2023-05-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高帥;李彩琴;趙章;王曦;張永濤;吳彥旭
• 申請（專利權(quán)）人: 中國航發(fā)西安動力控制科技有限公司
• 主分類號: F02C9/26
• 分類號: F02C9/26;F02C7/232
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 楊潔

本發(fā)明提供一種發(fā)動機(jī)應(yīng)急停車機(jī)構(gòu)，包括：定壓閥(2)、燃油流量計(jì)量裝置(3)、選擇閥(4)、應(yīng)急停車電磁閥(5)和斷油閥(7)；在定壓閥(2)上設(shè)置定壓油徑向出口(26)，使得當(dāng)發(fā)動機(jī)未起動時(shí)，切斷燃油進(jìn)口(25)與定壓油軸向出口(28)之間的通路；選擇閥(4)上設(shè)置第一油孔(43)，當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)行應(yīng)急停車時(shí)，改變活塞腔(48)內(nèi)壓力，使燃油流量計(jì)量裝置(3)控制的計(jì)量后燃油流量變化至最小流量狀態(tài)，減少向斷油閥(7)提供的計(jì)量后燃油。本發(fā)明增加了定壓油路預(yù)遮蔽裝置，避免定壓閥消耗起動燃油流量的問題；改進(jìn)了選擇閥結(jié)構(gòu)，在應(yīng)急停車時(shí)將計(jì)量后燃油流量調(diào)節(jié)至最小流量狀態(tài)，避免液壓沖擊，確保應(yīng)急停車機(jī)構(gòu)可靠工作。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于航空發(fā)動機(jī)控制領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動機(jī)應(yīng)急停車機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

應(yīng)急停車機(jī)構(gòu)在發(fā)動機(jī)控制領(lǐng)域有著重要作用，其利用開關(guān)量電磁閥將伺服定壓油引至帶活塞結(jié)構(gòu)的選擇閥，當(dāng)選擇閥活塞從一側(cè)移動至另一側(cè)時(shí)，選擇閥溝通計(jì)量后的高壓燃油至斷油活門端面面積較大的一側(cè)，使斷油閥關(guān)閉通向發(fā)動機(jī)燃燒室的燃油，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)停車功能(結(jié)構(gòu)示意圖詳見圖1)。

傳統(tǒng)應(yīng)急停車機(jī)構(gòu)中采用的定壓閥為定壓油路敞開式的常規(guī)定壓閥，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于起動階段時(shí)，由于供油柱塞泵轉(zhuǎn)速較低，泵后燃油流量偏小且壓力較低。由于定壓油路為敞開式，則定壓閥自發(fā)動機(jī)開始起動時(shí)就消耗泵后燃油流量，容易引發(fā)發(fā)動機(jī)起動流量不足，造成發(fā)動機(jī)起動不成功等問題。

另外，傳統(tǒng)的應(yīng)急停車機(jī)構(gòu)在執(zhí)行應(yīng)急停車功能時(shí)，僅切斷通向發(fā)動機(jī)燃燒室的計(jì)量后燃油的油路，但未減少計(jì)量后燃油的流量，這將造成斷油閥等結(jié)構(gòu)承受較大的液壓沖擊，產(chǎn)品工作穩(wěn)定性和可靠性較差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種發(fā)動機(jī)應(yīng)急停車機(jī)構(gòu)，解決傳統(tǒng)應(yīng)急停車機(jī)構(gòu)存在容易起動不成功、應(yīng)急停車時(shí)斷油閥承受較大的液壓沖擊的問題。

本發(fā)明提供一種發(fā)動機(jī)應(yīng)急停車機(jī)構(gòu)，包括：定壓閥2、燃油流量計(jì)量裝置3、選擇閥4、應(yīng)急停車電磁閥5和斷油閥7；其中，

定壓閥2包括：第一殼體20、第一彈簧21、第一閥芯22、第一閥套23、燃油進(jìn)口25、定壓油徑向出口26、定壓油軸向出口28；

第一彈簧21的第一端固定設(shè)置在第一殼體20內(nèi)的第一端，第一彈簧21的第二端連接有第一閥芯22的第一端，第一閥芯22外套設(shè)有第一閥套23，第一閥套23固定設(shè)置在第一殼體20內(nèi)；

第一閥套23的第二端設(shè)置有定壓油徑向出口26，第一殼體20的第二端設(shè)置有定壓油軸向出口28，定壓油徑向出口26與定壓油軸向出口28連通；

第一殼體20上設(shè)置有燃油進(jìn)口25，第一閥芯22的第二端的端面中心設(shè)置有軸向的凹腔，燃油進(jìn)口25穿過第一閥套23與凹腔連通；

第一閥套23的第二端與第一殼體20的第二端連接，使凹腔與定壓油軸向出口28不直接連通；

當(dāng)發(fā)動機(jī)未起動時(shí)，第一閥芯22的第二端在第一彈簧21的預(yù)緊力的作用下，遮蔽定壓油徑向出口26，使凹腔與壓油徑向出口26不連通，切斷燃油進(jìn)口25與定壓油軸向出口28之間的通路；

選擇閥4包括：第二殼體40、第二閥芯41、第二閥套42、第一油孔43、活塞腔48、第二彈簧49；

第二閥套42呈筒狀，套設(shè)在第二閥芯41外側(cè)，第二殼體40套設(shè)在第二閥套42和第二閥芯41的外側(cè)；

第二閥芯41的第一端與第二殼體40的第一端之間形成低壓腔，低壓腔與發(fā)動機(jī)應(yīng)急停車機(jī)構(gòu)的低壓回油系統(tǒng)連通；第二閥芯41的第二端設(shè)置有環(huán)狀翻邊，露出在第二閥套42外，并與第二殼體40內(nèi)壁接觸，環(huán)狀翻邊與第二殼體40的第二端之間形成彈簧腔，彈簧腔與低壓回油系統(tǒng)連通，彈簧腔內(nèi)設(shè)置有第二彈簧49，環(huán)狀翻邊、第二閥套42的第二端、第二殼體40內(nèi)壁之間形成活塞腔48；