[發明專利]一種發動機應急停車機構

在審

• 申請號: 202211442404.7
• 申請日: 2022-11-17
• 公開（公告）號: CN116122971A
• 公開（公告）日: 2023-05-16
• 發明（設計）人: 高帥;李彩琴;趙章;王曦;張永濤;吳彥旭
• 申請（專利權）人: 中國航發西安動力控制科技有限公司
• 主分類號: F02C9/26
• 分類號: F02C9/26;F02C7/232
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 楊潔

1.一種發動機應急停車機構，其特征在于，包括：定壓閥(2)、燃油流量計量裝置(3)、選擇閥(4)、應急停車電磁閥(5)和斷油閥(7)；其中，

定壓閥(2)包括：第一殼體(20)、第一彈簧(21)、第一閥芯(22)、第一閥套(23)、燃油進口(25)、定壓油徑向出口(26)、定壓油軸向出口(28)；

第一彈簧(21)的第一端固定設置在第一殼體(20)內的第一端，第一彈簧(21)的第二端連接有第一閥芯(22)的第一端，第一閥芯(22)外套設有第一閥套(23)，第一閥套(23)固定設置在第一殼體(20)內；

第一閥套(23)的第二端設置有定壓油徑向出口(26)，第一殼體(20)的第二端設置有定壓油軸向出口(28)，定壓油徑向出口(26)與定壓油軸向出口(28)連通；

第一殼體(20)上設置有燃油進口(25)，第一閥芯(22)的第二端的端面中心設置有軸向的凹腔，燃油進口(25)穿過第一閥套(23)與凹腔連通；

第一閥套(23)的第二端與第一殼體(20)的第二端連接，使凹腔與定壓油軸向出口(28)不直接連通；

當發動機未起動時，第一閥芯(22)的第二端在第一彈簧(21)的預緊力的作用下，遮蔽定壓油徑向出口(26)，使凹腔與壓油徑向出口(26)不連通，切斷燃油進口(25)與定壓油軸向出口(28)之間的通路；

選擇閥(4)包括：第二殼體(40)、第二閥芯(41)、第二閥套(42)、第一油孔(43)、活塞腔(48)、第二彈簧(49)；

第二閥套(42)呈筒狀，套設在第二閥芯(41)外側，第二殼體(40)套設在第二閥套(42)和第二閥芯(41)的外側；

第二閥芯(41)的第一端與第二殼體(40)的第一端之間形成低壓腔，低壓腔與發動機應急停車機構的低壓回油系統連通；第二閥芯(41)的第二端設置有環狀翻邊，露出在第二閥套(42)外，并與第二殼體(40)內壁接觸，環狀翻邊與第二殼體(40)的第二端之間形成彈簧腔，彈簧腔與低壓回油系統連通，彈簧腔內設置有第二彈簧(49)，環狀翻邊、第二閥套(42)的第二端、第二殼體(40)內壁之間形成活塞腔(48)；

活塞腔(48)穿過第二殼體(40)與應急停車電磁閥(5)的出口端連通，應急停車電磁閥(5)的進口端與定壓油軸向出口(28)連通，當發動機進行應急停車時，應急停車電磁閥(5)連通活塞腔(48)與定壓油軸向出口(28)；

第二閥套(42)的第一端設置有第一油孔(43)，第二殼體(40)的第一端設置有第一油路，第一油孔(43)通過第一油路連接計量裝置控制油；

當發動機進行應急停車時，定壓油進入活塞腔(48)，定壓油的壓力大于第二彈簧(49)的預緊力和彈簧腔內燃油壓力，第二閥芯(41)壓縮第二彈簧(49)，第一油孔(43)與低壓腔連通，使計量裝置控制油與低壓腔連通，降低計量裝置控制油壓力，使燃油流量計量裝置(3)控制的計量后燃油流量變化至最小流量狀態，減少向斷油閥(7)提供的計量后燃油。

2.根據權利要求1所述的機構，其特征在于，定壓閥(2)還包括：閥芯堵頭(24)；

第一閥套(23)的第二端與第一殼體(20)的第二端之間設置有閥芯堵頭(24)，閥芯堵頭(24)與第一殼體(20)固定連接。

3.根據權利要求1所述的機構，其特征在于，第一殼體(20)內設置有環狀臺階凸臺，第一閥套(23)的第一端抵靠在環狀臺階凸臺上。

4.根據權利要求1所述的機構，其特征在于，燃油流量計量裝置(3)用于，接收計量裝置控制油，根據計量裝置控制油的壓力控制計量后燃油流量。