[發(fā)明專利]一種汽車零部件的一次沖壓成型設(shè)備及其使用方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202211431195.6
• 申請(qǐng)日: 2022-11-14
• 公開（公告）號(hào): CN115740199A
• 公開（公告）日: 2023-03-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊木森;黃云;吳應(yīng)舉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 儀征常眾汽車部件有限公司
• 主分類號(hào): B21D35/00
• 分類號(hào): B21D35/00;B21D22/02;B21D37/10;B21D28/26;B21D43/00
• 代理公司: 安徽鳩茲律師事務(wù)所 34228
• 代理人: 汪鋒

本發(fā)明公開了一種汽車零部件的一次沖壓成型設(shè)備及其使用方法，包括第一底座，所述第一底座的一端固定安裝有牽引支架，所述第一底座的頂部活動(dòng)安裝有支撐平臺(tái)，所述第一底座的一側(cè)固定安裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述第一底座的另一側(cè)固定安裝有警報(bào)器。本發(fā)明氣缸來推動(dòng)活動(dòng)桿進(jìn)行移動(dòng)，使得沖壓平臺(tái)自身在進(jìn)行沖壓之前就具備一定的動(dòng)能，當(dāng)沖壓平臺(tái)與成型模具接觸的時(shí)候，沖擊力與沖壓平臺(tái)對(duì)成型模具壓力的方向相同，可以疊加到一起獲得更強(qiáng)的沖壓力，從而能夠在一次沖壓時(shí)就可以將板材直接沖壓成型模具的形狀，避免了需要對(duì)板材進(jìn)行二次加工的問題，通過減少對(duì)板材造成損傷有助于保護(hù)板材的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車零部件沖壓技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車零部件的一次沖壓成型設(shè)備及其使用方法。

背景技術(shù)

汽車主要有各種配件組成，目前汽車的很多零部件可由金屬材料直接沖壓成型，諸如彈簧托盤、彈簧座、彈簧托架、端蓋、壓縮閥蓋、壓縮閥套、油封座、底蓋等部件。

現(xiàn)有技術(shù)中，如中國專利申請(qǐng)?zhí)枮椋篊N202010474061.7的“一種新能源汽車零部件沖壓成型裝置及其使用方法”，包括工作臺(tái)、沖壓平臺(tái)、立柱、沖壓缸，所述立柱垂直固設(shè)在工作臺(tái)的側(cè)壁，所述沖壓平臺(tái)固設(shè)在工作臺(tái)上，所述沖壓缸固設(shè)在立柱的底部，所述沖壓缸輸出端的活塞桿上固設(shè)有上模具，所述上模具的底部固設(shè)有均勻分布的沖壓桿；本發(fā)明通過輸送機(jī)構(gòu)將待沖壓成型的材料輸送，在往復(fù)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下，帶動(dòng)第一安裝板將材料依次輸送至輸送槽、下模具，并利用沖壓桿對(duì)材料進(jìn)行沖壓成型，同時(shí)通過第二安裝板將沖壓成型后的材料輸送出下模具，本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)對(duì)材料的自動(dòng)化取放，具有生產(chǎn)效率高的特點(diǎn)。

但現(xiàn)有技術(shù)中，沖壓平臺(tái)在沖壓成型的過程中，當(dāng)彎曲沖壓件的工序數(shù)量增加時(shí)，各工序偏差造成的累積誤差也會(huì)增加，因此工藝前后不同的排列順序會(huì)對(duì)尺寸產(chǎn)生很大的影響，傳統(tǒng)的沖壓設(shè)備存在最大壓力上限，因此如果板材材質(zhì)較為堅(jiān)硬的時(shí)候，以此沖壓可能無法直接獲得想要的形狀，此時(shí)就需要進(jìn)行多次沖壓，多次沖壓不但會(huì)直接影響到板材的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還會(huì)導(dǎo)致沖壓工序時(shí)間的延長，而且當(dāng)需要沖壓出帶有孔的彎曲零件時(shí)，如果是先沖壓出孔然后再進(jìn)行彎曲的話，孔的形狀和位置尺寸在折彎零件時(shí)會(huì)出現(xiàn)微量的形變，導(dǎo)致孔的形狀不符合要求，如果先折彎零件再?zèng)_孔的話，由于此時(shí)零件的形狀被大面積的改變，就會(huì)對(duì)正常的沖孔造成影響。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車零部件的一次沖壓成型設(shè)備及其使用方法，以解決上述背景技術(shù)提出的沖壓平臺(tái)在沖壓成型的過程中，當(dāng)彎曲沖壓件的工序數(shù)量增加時(shí)，各工序偏差造成的累積誤差也會(huì)增加，因此工藝前后不同的排列順序會(huì)對(duì)尺寸產(chǎn)生很大的影響，傳統(tǒng)的沖壓設(shè)備存在最大壓力上限，因此如果板材材質(zhì)較為堅(jiān)硬的時(shí)候，以此沖壓可能無法直接獲得想要的形狀，此時(shí)就需要進(jìn)行多次沖壓，多次沖壓不但會(huì)直接影響到板材的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還會(huì)導(dǎo)致沖壓工序時(shí)間的延長，而且當(dāng)需要沖壓出帶有孔的彎曲零件時(shí)，如果是先沖壓出孔然后再進(jìn)行彎曲的話，孔的形狀和位置尺寸在折彎零件時(shí)會(huì)出現(xiàn)微量的形變，導(dǎo)致孔的形狀不符合要求，如果先折彎零件再?zèng)_孔的話，由于此時(shí)零件的形狀被大面積的改變，就會(huì)對(duì)正常的沖孔造成影響的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種汽車零部件的一次沖壓成型設(shè)備，包括第一底座，所述第一底座的一端固定安裝有牽引支架，所述第一底座的頂部活動(dòng)安裝有支撐平臺(tái)，所述第一底座的一側(cè)固定安裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述第一底座的另一側(cè)固定安裝有警報(bào)器，所述支撐平臺(tái)的頂部固定安裝有沖壓裝置，所述沖壓裝置的一端活動(dòng)連接有沖孔裝置，所述第一底座的另一端固定連接有第二底座，所述第二底座的頂部固定安裝有限位箱，所述限位箱的兩側(cè)均活動(dòng)連接有透視面板，所述限位箱與透視面板的交接處固定安裝有限位導(dǎo)軌，所述透視面板的外壁上固定安裝有控制臺(tái)，所述控制臺(tái)的接線端與沖壓裝置和沖孔裝置的接線端之間固定連接；