[發(fā)明專(zhuān)利]一種真空度的測(cè)試方法和裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202211430788.0
• 申請(qǐng)日: 2022-11-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN115791197A
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-03-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 雷奎;馬宏濱;呂增奎
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01M17/00
• 分類(lèi)號(hào): G01M17/00;G01L21/00
• 代理公司: 北京眾達(dá)德權(quán)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11570
• 代理人: 甄偉軍

本發(fā)明公開(kāi)了一種真空度的測(cè)試方法和裝置，測(cè)試方法通過(guò)獲取真空度測(cè)試的目標(biāo)測(cè)試項(xiàng)，基于目標(biāo)測(cè)試項(xiàng)配置車(chē)輛在對(duì)應(yīng)的目標(biāo)工況下運(yùn)行，基于在目標(biāo)工況下運(yùn)行的車(chē)輛，對(duì)車(chē)輛執(zhí)行加油操控和/或制動(dòng)操控，以獲得車(chē)輛運(yùn)行后真空助力器的氣壓數(shù)據(jù)，由于氣壓數(shù)據(jù)是車(chē)輛處于目標(biāo)工況、加油操控和/或制動(dòng)操控獲得，能夠有效表征制動(dòng)系統(tǒng)在不同工況下的真空度產(chǎn)生結(jié)果，在基于氣壓數(shù)據(jù)確定目標(biāo)測(cè)試項(xiàng)的測(cè)試結(jié)果時(shí)，可以更全面得出制動(dòng)系統(tǒng)的真空度測(cè)試結(jié)果，進(jìn)而提高了制動(dòng)系統(tǒng)真空度測(cè)試的準(zhǔn)確性。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及真空度測(cè)試的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種真空度的測(cè)試方法和裝置。

背景技術(shù)

車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)多采用真空助力系統(tǒng)，其真空源主要有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管、機(jī)械真空泵和電動(dòng)真空泵等，制動(dòng)系統(tǒng)的真空度涉及制動(dòng)系統(tǒng)性能和駕駛員安全，真空度的實(shí)際產(chǎn)生的水平因而顯得至關(guān)重要。由于影響制動(dòng)系統(tǒng)真空度產(chǎn)生水平的影響因素很多，例如發(fā)動(dòng)機(jī)的冷態(tài)和熱態(tài)；車(chē)輛其他系統(tǒng)的功率消耗，例如車(chē)輛上空調(diào)和燈光的能耗等；車(chē)輛制動(dòng)時(shí)所處檔位為前進(jìn)檔或倒檔；車(chē)輛的行駛狀態(tài)(靜止或動(dòng)態(tài))；以及車(chē)輛所在海拔(平原和高原)等，對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)真空度產(chǎn)生的測(cè)試及分析評(píng)價(jià)目前沒(méi)有完善的方法，導(dǎo)致對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的真空度測(cè)試存在欠缺。

因此，如何提高制動(dòng)系統(tǒng)真空度測(cè)試的準(zhǔn)確性，是目前亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一種真空度的測(cè)試方法和裝置，提高了制動(dòng)系統(tǒng)真空度測(cè)試的準(zhǔn)確性。

本發(fā)明實(shí)施例提供了以下方案：

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種真空度的測(cè)試方法，應(yīng)用于車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的真空度測(cè)試，所述方法包括：

獲取真空度測(cè)試的目標(biāo)測(cè)試項(xiàng)；

基于所述目標(biāo)測(cè)試項(xiàng)，配置車(chē)輛在對(duì)應(yīng)的目標(biāo)工況下運(yùn)行；

基于在所述目標(biāo)工況下運(yùn)行的所述車(chē)輛，對(duì)所述車(chē)輛執(zhí)行加油操控和/或制動(dòng)操控，以獲得所述車(chē)輛運(yùn)行后真空助力器的氣壓數(shù)據(jù)；

基于所述氣壓數(shù)據(jù)，確定所述目標(biāo)測(cè)試項(xiàng)的測(cè)試結(jié)果。

在一種可選的實(shí)施例中，所述目標(biāo)測(cè)試項(xiàng)包括怠速工況下的怠速真空度，所述基于所述目標(biāo)測(cè)試項(xiàng)，配置車(chē)輛在對(duì)應(yīng)的目標(biāo)工況下運(yùn)行，包括：

基于所述怠速真空度配置所述目標(biāo)工況為車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)為冷機(jī)狀態(tài)，變速箱為空檔狀態(tài)，能耗設(shè)備為關(guān)閉狀態(tài)，所述真空助力器為無(wú)氣壓狀態(tài)；和/或

基于所述怠速真空度配置所述目標(biāo)工況為車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)為熱機(jī)狀態(tài)，變速箱為空檔狀態(tài)，能耗設(shè)備為關(guān)閉狀態(tài)，所述真空助力器為無(wú)氣壓狀態(tài)；和/或

基于所述怠速真空度配置所述目標(biāo)工況為車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)為熱機(jī)狀態(tài)，變速箱為空檔狀態(tài)，能耗設(shè)備為開(kāi)啟狀態(tài)，所述真空助力器為無(wú)氣壓狀態(tài)；和/或

基于所述怠速真空度配置所述目標(biāo)工況為車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)為熱機(jī)狀態(tài)，變速箱為前進(jìn)檔狀態(tài)，能耗設(shè)備為開(kāi)啟狀態(tài)，制動(dòng)液壓力達(dá)到第一預(yù)設(shè)壓力，所述真空助力器為無(wú)氣壓狀態(tài)；和/或

基于所述怠速真空度配置所述目標(biāo)工況為車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)為熱機(jī)狀態(tài)，變速箱為后退檔狀態(tài)，能耗設(shè)備為開(kāi)啟狀態(tài)，制動(dòng)液壓力達(dá)到第二預(yù)設(shè)壓力，所述真空助力器為無(wú)氣壓狀態(tài)。

在一種可選的實(shí)施例中，所述目標(biāo)測(cè)試項(xiàng)還包括制動(dòng)工況下的制動(dòng)真空度，所述基于所述目標(biāo)測(cè)試項(xiàng)，配置車(chē)輛在對(duì)應(yīng)的目標(biāo)工況下運(yùn)行，還包括：

基于所述制動(dòng)真空度配置所述目標(biāo)工況為車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)為熱機(jī)狀態(tài)，變速箱為前進(jìn)檔狀態(tài)，能耗設(shè)備為開(kāi)啟狀態(tài)，所述真空助力器為最低氣壓狀態(tài)。

在一種可選的實(shí)施例中，對(duì)所述車(chē)輛執(zhí)行加油操控，包括：

接收所述加油操控的第一操作指令；