[發(fā)明專利]一種真空度的測試方法和裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202211430788.0
• 申請日: 2022-11-15
• 公開（公告）號: CN115791197A
• 公開（公告）日: 2023-03-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 雷奎;馬宏濱;呂增奎
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: G01M17/00
• 分類號: G01M17/00;G01L21/00
• 代理公司: 北京眾達(dá)德權(quán)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11570
• 代理人: 甄偉軍

1.一種真空度的測試方法，其特征在于，應(yīng)用于車輛制動系統(tǒng)的真空度測試，所述方法包括：

獲取真空度測試的目標(biāo)測試項(xiàng)；

基于所述目標(biāo)測試項(xiàng)，配置車輛在對應(yīng)的目標(biāo)工況下運(yùn)行；

基于在所述目標(biāo)工況下運(yùn)行的所述車輛，對所述車輛執(zhí)行加油操控和/或制動操控，以獲得所述車輛運(yùn)行后真空助力器的氣壓數(shù)據(jù)；

基于所述氣壓數(shù)據(jù)，確定所述目標(biāo)測試項(xiàng)的測試結(jié)果。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空度的測試方法，其特征在于，所述目標(biāo)測試項(xiàng)包括怠速工況下的怠速真空度，所述基于所述目標(biāo)測試項(xiàng)，配置車輛在對應(yīng)的目標(biāo)工況下運(yùn)行，包括：

基于所述怠速真空度配置所述目標(biāo)工況為車輛的發(fā)動機(jī)為冷機(jī)狀態(tài)，變速箱為空檔狀態(tài)，能耗設(shè)備為關(guān)閉狀態(tài)，所述真空助力器為無氣壓狀態(tài)；和/或

基于所述怠速真空度配置所述目標(biāo)工況為車輛的發(fā)動機(jī)為熱機(jī)狀態(tài)，變速箱為空檔狀態(tài)，能耗設(shè)備為關(guān)閉狀態(tài)，所述真空助力器為無氣壓狀態(tài)；和/或

基于所述怠速真空度配置所述目標(biāo)工況為車輛的發(fā)動機(jī)為熱機(jī)狀態(tài)，變速箱為空檔狀態(tài)，能耗設(shè)備為開啟狀態(tài)，所述真空助力器為無氣壓狀態(tài)；和/或

基于所述怠速真空度配置所述目標(biāo)工況為車輛的發(fā)動機(jī)為熱機(jī)狀態(tài)，變速箱為前進(jìn)檔狀態(tài)，能耗設(shè)備為開啟狀態(tài)，制動液壓力達(dá)到第一預(yù)設(shè)壓力，所述真空助力器為無氣壓狀態(tài)；和/或

基于所述怠速真空度配置所述目標(biāo)工況為車輛的發(fā)動機(jī)為熱機(jī)狀態(tài)，變速箱為后退檔狀態(tài)，能耗設(shè)備為開啟狀態(tài)，制動液壓力達(dá)到第二預(yù)設(shè)壓力，所述真空助力器為無氣壓狀態(tài)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空度的測試方法，其特征在于，所述目標(biāo)測試項(xiàng)還包括制動工況下的制動真空度，所述基于所述目標(biāo)測試項(xiàng)，配置車輛在對應(yīng)的目標(biāo)工況下運(yùn)行，還包括：

基于所述制動真空度配置所述目標(biāo)工況為車輛的發(fā)動機(jī)為熱機(jī)狀態(tài)，變速箱為前進(jìn)檔狀態(tài)，能耗設(shè)備為開啟狀態(tài)，所述真空助力器為最低氣壓狀態(tài)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空度的測試方法，其特征在于，對所述車輛執(zhí)行加油操控，包括：

接收所述加油操控的第一操作指令；

基于所述第一操作指令控制所述車輛的節(jié)氣門開啟預(yù)設(shè)開度，并獲得所述真空助力器執(zhí)行當(dāng)前加油周期后的第一操作氣壓；

當(dāng)氣壓減量小于第一設(shè)定閾值時，控制所述節(jié)氣門停止開啟，其中，所述氣壓減量為所述第一操作氣壓由歷史加油周期至當(dāng)前加油周期的氣壓減小量。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空度的測試方法，其特征在于，對所述車輛執(zhí)行制動操控，包括：

接收所述制動操控的第二操作指令；

基于所述第二操作指令向所述真空助力器輸入預(yù)設(shè)氣壓，并獲得所述真空助力器執(zhí)行當(dāng)前制動周期后的第二操作氣壓；

當(dāng)氣壓增量小于第二設(shè)定閾值時，控制停止輸入所述預(yù)設(shè)氣壓，其中，所述氣壓增量為所述第二操作氣壓由歷史制動周期至當(dāng)前制動周期的氣壓增大量。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空度的測試方法，其特征在于，所述氣壓數(shù)據(jù)至少包括車輛怠速工況下的怠速氣壓數(shù)據(jù)、加速工況下的加速氣壓數(shù)據(jù)和制動工況下的制動氣壓數(shù)據(jù)中的一種，所述基于所述氣壓數(shù)據(jù)，確定所述目標(biāo)測試項(xiàng)的測試結(jié)果，包括：

基于預(yù)設(shè)的第一波動幅度在所述怠速氣壓數(shù)據(jù)中確定出第一目標(biāo)數(shù)據(jù)，并經(jīng)所述第一目標(biāo)數(shù)據(jù)表征所述目標(biāo)測試項(xiàng)的怠速真空度；和/或

基于預(yù)設(shè)的第二波動幅度在所述加速氣壓數(shù)據(jù)中確定出第二目標(biāo)數(shù)據(jù)，并經(jīng)所述第二目標(biāo)數(shù)據(jù)表征所述目標(biāo)測試項(xiàng)的加速真空度；和/或

基于預(yù)設(shè)的第三波動幅度在所述制動氣壓數(shù)據(jù)中確定出第三目標(biāo)數(shù)據(jù)，并經(jīng)所述第三目標(biāo)數(shù)據(jù)表征所述目標(biāo)測試項(xiàng)的制動真空度。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空度的測試方法，其特征在于，所述基于所述目標(biāo)測試項(xiàng)，配置車輛在對應(yīng)的目標(biāo)工況下運(yùn)行之前，所述方法還包括：

將所述車輛外部的環(huán)境氣壓和環(huán)境溫度均配置至預(yù)設(shè)范圍內(nèi)。