[發明專利]踏板模擬器

在審

• 申請號: 202211413809.8
• 申請日: 2022-11-11
• 公開（公告）號: CN115610389A
• 公開（公告）日: 2023-01-17
• 發明（設計）人: 董士龍;朱松;請求不公布姓名;請求不公布姓名;魏躍
• 申請（專利權）人: 炯熠電子科技（蘇州）有限公司
• 主分類號: B60T8/40
• 分類號: B60T8/40;B60T7/06
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 李林

本發明涉及踏板模擬器技術領域，具體公開了踏板模擬器，該踏板模擬器包括模擬塊、帽蓋、第一反力部和第二反力部，當駕駛者踩踏板時，在踏板行程的前半段，第二反力部驅動第一反力部壓縮，在踏板行程的后半段，此時第一反力部已達到壓縮量的最大值，進而第二反力部自身進行壓縮。當需要調整踏板力與行程的關系時，調節本體和調節桿分別與油孔的間距，進而可以調節第一反力部和第二反力部的壓縮行程，進而實現了無需更換硬件，便可實現對踏板模擬器的踏板行程與踏板力的調節。

技術領域

本發明涉及踏板模擬器技術領域，尤其涉及踏板模擬器。

背景技術

傳統車的制動踏板感由真空助力器以及制動油缸的液壓提供；踏板感通常指的是駕駛員踩制動踏板時的踏板力、踏板行程以及產生的整車的制動減速度的關系。

隨著時代發展，新能源車更多的采用電子控制的助力器，特別是線控制動出現，制動踏板與制動液壓之間實現解耦，需要有專門的踏板感覺模擬器來提供踏板感模擬器，即模擬踏板行程與踏板力的關系。

當前，對于制動踏板力與行程的調整通常需要通過更換機械硬件的形式來實現。CN112744197A中的踏板模擬器必須更換零件才可實現制動踏板力與行程的調整(如更換不同長度或彈性系數的彈性件)，進而存在調節復雜、調節成本高，不利于提升用戶體驗的問題。

亟需一種踏板模擬器，不需要更換踏板模擬器硬件，便可以調節踏板模擬器的踏板行程與踏板力的關系。

發明內容

本發明的目的在于：提供踏板模擬器，以解決相關技術中踏板模擬器必須更換硬件才可實現制動踏板力與行程的調整，進而帶來調節復雜、調節成本高，不利于提升用戶體驗的問題。

本發明提供踏板模擬器，該踏板模擬器包括：

模擬塊，所述模擬塊設置有油孔和與所述油孔連通的活塞腔，所述油孔用于接收由于踏板力而引起的油缸內的壓力油，所述模擬塊遠離所述油孔的一端設置有敞口，所述敞口與所述活塞腔同軸線連通；

帽蓋，包括本體和調節桿，所述本體伸入所述敞口且與所述模擬塊具有沿所述活塞腔的軸線方向相對滑動和相對固定的兩個狀態，所述本體設置有通孔，所述調節桿通過所述通孔伸入所述活塞腔，所述調節桿沿所述活塞腔的軸線方向具有相對所述本體滑動和相對所述本體固定的兩個狀態；

第一反力部和第二反力部，其均設置于所述活塞腔，所述第一反力部沿所述活塞腔的軸線具有彈性且一端與所述調節桿抵接，所述第二反力部沿所述活塞腔的軸線具有彈性且與所述第一反力部的另一端抵接，所述第二反力部被配置為通過流入所述活塞腔的所述壓力油加壓而使所述第一反力部壓縮后，所述第二反力部自身進行壓縮：

其中，調節所述調節桿相對所述油孔的距離，進而能夠調節所述第一反力部的壓縮行程，只調節所述本體相對所述油孔的距離，進而能夠同時調節所述第一反力部和所述第二反力部的壓縮行程。

作為踏板模擬器的優選技術方案，所述帽蓋包括本體和調節桿，所述本體與所述敞口的內壁螺接，所述本體設置有螺紋孔，所述調節桿通過所述螺紋孔伸入所述活塞腔且與所述第一反力部的另一端抵接，所述調節桿與所述螺紋孔螺接。

作為踏板模擬器的優選技術方案，所述第一反力部包括第一彈性件和保持架，所述保持架設置有導向孔，所述第一彈性件設置于所述導向孔，所述第一彈性件的一端與所述保持架抵接，所述第一彈性件的另一端與所述調節桿抵接，所述第二反力部未被流入所述活塞腔的所述壓力油加壓時，所述保持架與所述本體間隔設置。

作為踏板模擬器的優選技術方案，所述第一反力部還包括導桿，所述導桿包括桿體和與所述桿體一端固接的桿頭，所述桿體另一端穿過所述導向孔且與所述調節桿固接，所述桿頭位于所述導向孔外且防止所述保持架從所述桿體另一端脫出。

作為踏板模擬器的優選技術方案，所述第一反力部還包括第一橡膠墊，所述第一橡膠墊設置于所述本體且與所述保持架相對。