[發明專利]減速器總成及車輛

在審

• 申請號: 202211410833.6
• 申請日: 2022-11-11
• 公開（公告）號: CN115789201A
• 公開（公告）日: 2023-03-14
• 發明（設計）人: 何昆健;史成淼;姜雷;王林國;苗士軍;孫國暉
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F16H48/08
• 分類號: F16H48/08;F16H48/38
• 代理公司: 華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 馬簪

本發明涉及一種減速器總成及車輛，包括：差速器內殼、差速器外殼和移動齒套，移動齒套沿第一方向可移動地安裝在差速器外殼上，且移動齒套在移動的過程中能夠與差速器內殼相連或分離；氣動組件，包括兩個通氣接頭，當其中一個通氣接頭通氣時，移動齒套靠近差速器內殼，當另一通氣接頭通氣時，移動齒套遠離差速器內殼。差速器內殼，用于與動力源相連；差速器外殼，用于與車輪相連；移動齒套，分別與差速器內殼和差速器外殼相連，并可受控地將差速器內殼與差速器外殼傳動連接或者分離。而采用氣動的方式來控制移動齒套的移動，結構簡單節省成本的同時，可靠性更強，故障率更低，更加適用于重型商用車工況差、承載大的情況。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別是涉及減速器總成和車輛。

背景技術

目前國內最主流、市場保有量最大的重型商用車為6×4牽引車，6×4牽引車指的是具有4個驅動輪進行牽引驅動的車輛。采用6×4的驅動模式進行驅動可以在車輛滿載行駛過程中提供強勁的動力，但是對于空載車輛或車輛達到一定速度之后，車輛所需要的動力會大大減少，若繼續采用6×4的驅動模式便會增加車輛的油耗。

為此，部分6×4的牽引車設置有驅動轉換功能，當車輛達到一定車速之后，會將車輛切換為6×2的驅動模式，即只有中橋上的2個車輪作為驅動輪進行牽引驅動，而后橋上的2個車輪作為隨動輪隨車輛運動，以降低車輛在行駛過程中的油耗。

但后橋上的兩個車輪在隨動的過程中，會拖拽后橋中的齒輪結構一起轉動，進而造成車輛牽引力的浪費。為此，在后橋中會設置有離合結構，以將車輪與后橋中的齒輪結構相互分離，避免齒輪結構空轉。但現有離合結構通常采用電磁離合器進行控制，但電磁離合器只能在承載小、工況好的情況下使用，對于重型車工況差、承載大的情況，電磁離合器很容易出現故障，導致車輛無法正常行駛。

發明內容

基于此，有必要針對現有離合結構不能適用重型車工況差、承載大的情況的問題，提供一種改善上述缺陷的減速器總成和車輛。

一種減速器總成，包括：

差速器，包括差速器內殼、差速器外殼和移動齒套，所述差速器外殼用于與所述差速器的上一級傳動結構傳動連接，所述差速器內殼用于與所述差速器的行星齒輪軸相連，所述移動齒套沿第一方向可移動地安裝在所述差速器外殼上，且所述移動齒套在移動的過程中能夠與所述差速器內殼相連或分離；

氣動組件，包括兩個通氣接頭，當其中一個所述通氣接頭通氣時，所述移動齒套靠近所述差速器內殼，當另一所述通氣接頭通氣時，所述移動齒套遠離所述差速器內殼。

在其中一個實施例中，所述減速器總成包括減速器殼體，所述差速器設置于所述減速器殼體內，全部所述通氣結構設于所述減速器殼體的表面，以用于與外部氣體源相連；

所述氣動組件還包括與所述移動齒套相連的活塞，所述減速器殼體內開設有沿第一方向縱長的活塞腔，所述活塞設于所述活塞腔內，且所述活塞的側壁與所述活塞腔的內壁相貼合，以將所述活塞腔分割形成兩個密封腔，兩個所述通氣接頭分別與兩個所述密封腔相連通。

在其中一個實施例中，所述氣動組件還包括撥叉軸和鎖止件，所述撥叉軸與所述活塞固定連接并隨所述活塞沿所述第一方向運動，所述撥叉軸沿第一方向間隔布設有兩個鎖止部；

所述鎖止件安裝于所述減速器殼體上，所述撥叉軸沿所述第一方向運動的過程中，全部所述鎖止部依次與所述鎖止件對應，所述鎖止件能夠與對應的鎖止部相互鎖止或分離，當其中一個所述鎖止部與所述鎖止件相互鎖止時，所述移動齒套與所述差速器內殼相連，當另一個所述鎖止部與所述鎖止件相互鎖止時，所述移動齒套與所述差速器內殼分離。

在其中一個實施例中，所述鎖止件包括可沿所述第一方向垂直的第二方向運動的抵接部；

每一所述鎖止部均為開設在所述撥叉軸上的鎖止槽，當所述鎖止件與對應的鎖止部相互鎖止時，所述抵接部伸入與對應的所述鎖止槽內。