[發明專利]減速器總成及車輛

在審

• 申請號: 202211410833.6
• 申請日: 2022-11-11
• 公開（公告）號: CN115789201A
• 公開（公告）日: 2023-03-14
• 發明（設計）人: 何昆健;史成淼;姜雷;王林國;苗士軍;孫國暉
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F16H48/08
• 分類號: F16H48/08;F16H48/38
• 代理公司: 華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 馬簪

1.一種減速器總成，其特征在于，所述減速器總成包括：

差速器(100)，包括差速器內殼(110)、差速器外殼(120)和移動齒套(130)，所述差速器外殼(120)用于與所述差速器(100)的上一級傳動結構傳動連接，所述差速器內殼(110)用于與所述差速器(100)的行星齒輪(150)軸相連，所述移動齒套(130)沿第一方向可移動地安裝在所述差速器外殼(120)上，且所述移動齒套(130)在移動的過程中能夠與所述差速器內殼(110)相連或分離；

氣動組件(200)，包括兩個通氣接頭(213)，當其中一個所述通氣接頭(213)通氣時，所述移動齒套(130)靠近所述差速器內殼(110)，當另一所述通氣接頭(213)通氣時，所述移動齒套(130)遠離所述差速器內殼(110)。

2.根據權利要求1所述的一種減速器總成，其特征在于，所述減速器總成包括減速器殼體(350)，所述差速器(100)設置于所述減速器殼體(350)內，全部所述通氣接頭(213)設于所述減速器殼體(350)的表面，以用于與外部氣體源相連；

所述氣動組件(200)還包括與所述移動齒套(130)相連的活塞(210)，所述減速器殼體(350)內開設有沿第一方向縱長的活塞腔(211)，所述活塞(210)設于所述活塞腔(211)內，且所述活塞(210)的側壁與所述活塞腔(211)的內壁相貼合，以將所述活塞腔(211)分割形成兩個密封腔(212)，兩個所述通氣接頭(213)分別與兩個所述密封腔(212)相連通。

3.根據權利要求2所述的一種減速器總成，其特征在于，所述氣動組件(200)還包括撥叉軸(220)和鎖止件(250)，所述撥叉軸(220)與所述活塞(210)固定連接并隨所述活塞(210)沿所述第一方向運動，所述撥叉軸(220)沿第一方向間隔布設有兩個鎖止部(221)；

所述鎖止件(250)安裝于所述減速器殼體(350)上，所述撥叉軸(220)沿所述第一方向運動的過程中，全部所述鎖止部(221)依次與所述鎖止件(250)對應，所述鎖止件(250)能夠與對應的鎖止部(221)相互鎖止或分離，當其中一個所述鎖止部(221)與所述鎖止件(250)相互鎖止時，所述移動齒套(130)與所述差速器內殼(110)相連，當另一個所述鎖止部(221)與所述鎖止件(250)相互鎖止時，所述移動齒套(130)與所述差速器內殼(110)分離。

4.根據權利要求3所述的減速器總成，其特征在于，所述鎖止件(250)包括可沿所述第一方向垂直的第二方向運動的抵接部；

每一所述鎖止部(221)均為開設在所述撥叉軸(220)上的鎖止槽，當所述鎖止件(250)與對應的鎖止部(221)相互鎖止時，所述抵接部伸入與對應的所述鎖止槽內。

5.根據權利要求3所述的減速器總成，其特征在于，所述移動齒套(130)上開設有環形的撥叉槽(131)；

所述移動齒套(130)還包括撥叉(230)，所述撥叉(230)的一端與所述撥叉軸(220)相連，另一端伸入到所述撥叉槽(131)內。

6.根據權利要求5所述的減速器總成，其特征在于，所述減速器總成還包括離合傳感器(240)，所述離合傳感器(240)安裝于所述減速器殼體(350)上，當所述移動齒套(130)與所述差速器內殼(110)相連時，所述離合傳感器(240)與所述撥叉(230)相互抵接；

當所述移動齒套(130)與所述差速器內殼(110)相分離時，所述離合傳感器(240)與所述撥叉(230)相互分離。

7.根據權利要求1所述的減速器總成，其特征在于，所述移動齒套(130)上開設有第一端面齒(170)，所述差速器內殼(110)上開設有第二端面齒(190)，所述移動齒套(130)運動至與所述差速器內殼(110)相連時，所述第一端面齒(170)與所述第二端面齒(190)相互嚙合。