[發(fā)明專利]一種多點(diǎn)同步鎖閉的塞拉門系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202211365779.8
• 申請(qǐng)日: 2022-10-31
• 公開（公告）號(hào): CN115653436A
• 公開（公告）日: 2023-01-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葛漢青;馮家晟;曾世文;李恒文;王慶東;張立人
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京康尼機(jī)電股份有限公司
• 主分類號(hào): E05F15/652
• 分類號(hào): E05F15/652;E05F15/655;E05D15/10
• 代理公司: 南京蘇高專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

本發(fā)明公開了一種多點(diǎn)同步鎖閉的塞拉門系統(tǒng)，包括承載驅(qū)動(dòng)組件、鉸鏈結(jié)構(gòu)、同步桿；承載驅(qū)動(dòng)組件包括左、右掛架、電機(jī)組件以及兩掛架間的絲桿、長導(dǎo)柱，絲桿外設(shè)有螺母，長導(dǎo)柱外設(shè)有固定連接門扇的滑筒，螺母與滑筒相連。電機(jī)驅(qū)動(dòng)絲桿，通過螺母驅(qū)動(dòng)滑筒帶動(dòng)門扇實(shí)現(xiàn)開閉；車門關(guān)到位后，通過絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)使鉸鏈結(jié)構(gòu)過死點(diǎn)實(shí)現(xiàn)機(jī)械鎖閉。本發(fā)明通過鉸鏈結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)塞拉門機(jī)械自鎖，簡化鎖閉結(jié)構(gòu)；通過設(shè)置多處鉸鏈形成多處鎖閉點(diǎn)，降低單個(gè)鎖閉點(diǎn)的載荷，提高結(jié)構(gòu)整體承載剛性；利用同步桿和絲桿的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，通過單一動(dòng)力源控制多個(gè)鎖閉點(diǎn)同時(shí)鎖閉和解鎖，在簡化結(jié)構(gòu)、降低重量和成本的同時(shí)，提高車門鎖閉可靠性，具有非常好的應(yīng)用前景。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種塞拉門系統(tǒng)，尤其涉及一種多點(diǎn)同步鎖閉的塞拉門系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在客運(yùn)車輛門領(lǐng)域，塞拉門因具有安全、美觀、舒適等優(yōu)勢，市場應(yīng)用占比逐年增加。目前，部分塞拉門采用有源鎖閉方式，需要通過如氣動(dòng)或電動(dòng)等獨(dú)立動(dòng)力源才能實(shí)現(xiàn)車門的鎖閉與解鎖。如專利號(hào)為CN02144486.2的發(fā)明專利所公開的一種車輛用門的鎖定裝置、專利號(hào)為CN02108041.0中的發(fā)明專利所公開的一種適用于運(yùn)輸車輛門系統(tǒng)的線性致動(dòng)的門鎖裝置，現(xiàn)有技術(shù)中此類有源鎖閉結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本高，且外部動(dòng)力源在嚴(yán)苛工況下易失效，可靠性低。

現(xiàn)有技術(shù)中越來越多的塞拉門采用無源鎖閉形式，如專利號(hào)為CN103046827A的發(fā)明專利所公開的電動(dòng)塞拉門鎖閉解鎖機(jī)構(gòu)、專利號(hào)為CN102395740A的發(fā)明專利所公開的電動(dòng)門鎖閉裝置，專利號(hào)為CN215443724U的實(shí)用新型專利所公開的一種過死點(diǎn)鎖閉的電動(dòng)塞拉門，此類塞拉門通過自身驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)鎖閉和解鎖，結(jié)構(gòu)較有源鎖閉結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高。

但是，目前塞拉門所使用的無源鎖閉結(jié)構(gòu)的鎖閉點(diǎn)分布均較為集中，主要布置在車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的中部或兩端位置，鎖閉部件需要承受較大的集中載荷，因此驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)整體剛性較差，車門在承受外力作用時(shí)易變形。現(xiàn)有技術(shù)中通常采取增加輔助限位結(jié)構(gòu)的方式提高車門整體剛性，但是卻增加了塞拉門的復(fù)雜度和重量。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：本發(fā)明的目的是提供一種鎖閉結(jié)構(gòu)簡單可靠、承載剛性強(qiáng)的多點(diǎn)同步鎖閉的塞拉門系統(tǒng)。

技術(shù)方案：本發(fā)明所述的一種多點(diǎn)同步鎖閉的塞拉門系統(tǒng)，包括兩端固定設(shè)有左支架、右支架的底板以及導(dǎo)向滑道；所述底板兩側(cè)支架間設(shè)有承載驅(qū)動(dòng)組件和同步桿，所述承載驅(qū)動(dòng)組件包括左掛架、右掛架、絲桿、長導(dǎo)柱和電機(jī)組件；所述兩掛架可垂直于底板沿Y方向移動(dòng)，分別設(shè)于兩支架上；所述絲桿兩端可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定于兩側(cè)掛架上，由電機(jī)組件驅(qū)動(dòng)，外設(shè)沿絲桿移動(dòng)的螺母；長導(dǎo)柱兩端固定于兩側(cè)掛架上，外設(shè)固定連接門扇的滑筒，滑筒與螺母相連并由其帶動(dòng)沿長導(dǎo)柱移動(dòng)，滑筒上固定設(shè)有在導(dǎo)向滑道內(nèi)移動(dòng)的導(dǎo)向輪；所述同步桿兩端可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定于兩側(cè)支架上，同步桿與絲桿之間通過設(shè)于兩端和中部的數(shù)個(gè)鉸鏈結(jié)構(gòu)連接，鉸鏈結(jié)構(gòu)包括導(dǎo)向桿和鉸接于導(dǎo)向桿的兩個(gè)連桿，導(dǎo)向桿兩端與兩支架之間設(shè)有用于保持鎖閉的鎖閉拉簧；兩端鉸鏈結(jié)構(gòu)的第一連桿與同步桿固定相連，第二連桿與絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接；中部鉸鏈結(jié)構(gòu)的第二連桿與螺母固定連接并隨之移動(dòng)；所述絲桿、同步桿、導(dǎo)向桿相互平行；

當(dāng)承載驅(qū)動(dòng)組件垂直于底板方向移動(dòng)時(shí)，絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)使螺母帶動(dòng)中部鉸鏈結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，在同步桿和導(dǎo)向桿作用下，各鉸鏈結(jié)構(gòu)同步運(yùn)動(dòng)，其兩連桿之間的夾角一同變化；當(dāng)同步桿、導(dǎo)向桿和絲桿軸線共面時(shí)，各鉸鏈結(jié)構(gòu)到達(dá)機(jī)械死點(diǎn)位置；此時(shí)，絲桿繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過螺母驅(qū)動(dòng)各鉸鏈結(jié)構(gòu)同時(shí)將越過機(jī)械死點(diǎn)位置。當(dāng)實(shí)現(xiàn)塞拉門鎖閉或打開；兩掛架接觸兩端鉸鏈結(jié)構(gòu)的第一連桿、滑筒接觸中部鉸鏈結(jié)構(gòu)的第二連桿時(shí)，各鉸鏈結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)受限而停止運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車門鎖閉。電機(jī)組件驅(qū)動(dòng)絲桿反向轉(zhuǎn)動(dòng)，螺母和絲桿一起轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)第二連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，在同步桿和導(dǎo)向桿作用下，實(shí)現(xiàn)各鉸鏈結(jié)構(gòu)同步越過機(jī)械死點(diǎn)位置，實(shí)現(xiàn)車門解鎖。

優(yōu)選地，所述螺母和滑筒通過傳動(dòng)架和傳動(dòng)軸相連，螺母和傳動(dòng)架轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

優(yōu)選地，所述底板中間位置設(shè)有中支架。