[發明專利]一種電動汽車低溫續駛里程測試規程開發方法

在審

• 申請號: 202211346780.6
• 申請日: 2022-10-31
• 公開（公告）號: CN115753132A
• 公開（公告）日: 2023-03-07
• 發明（設計）人: 安曉盼;劉昱;于晗正男;馬琨其;梁永凱;張欣;胡熙;李菁元;張瀟文;徐航
• 申請（專利權）人: 中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司;中國汽車技術研究中心有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01D21/02;B60L3/12
• 代理公司: 天津企興智財知識產權代理有限公司 12226
• 代理人: 薛萌萌

本發明提供了一種電動汽車低溫續駛里程測試規程開發方法，包括以下步驟：數據采集與處理；確定測試溫度；確定測試工況TTC；確定測試方法；計算試驗結果加權因子；依據測試工況TTC的典型工況、測試溫度、測試方法、試驗結果加權構成典型用車場景低溫測試規程。本發明有益效果：通過該方法建立符合電動汽車用車場景的低溫測試規程，其場景適用性擴大、測試結果偏差小，同時通過量化各種用途車型低溫續駛里程劣化幅度，對于緩解消費者里程焦慮、降低企業研發測試成本、為政府部門監管提供有利手段具有重要意義。

技術領域

本發明屬于交通運輸領域，尤其是涉及一種電動汽車低溫續駛里程測試規程開發方法。

背景技術

目前，新能源汽車被建議大力推廣，然而在東北寒區新能源汽車產業的發展仍面臨著一些突出的難題，如冬季電動汽車續駛里程衰減嚴重。針對這一問題，工信部提出要制定符合用車場景的相關技術規范。

目前我國規定電動汽車低溫續駛里程可以通過GB/T18386.1-2021附錄A提供的-7℃常規工況法試驗獲得。而東北寒區車主實際使用中的續駛里程較該測試結果仍有不同程度的劣化。產生這種差異的原因主要有三個：一是東北寒區的實際溫度較規程相比更加惡劣，而超低溫正是影響動力電池性能的重要因素；二是測試程序的設置與實際不完全相符，現行的常規工況法是連續不間斷運行n個中國工況循環(CLTC)直至達到終止條件，沒有考慮車輛長時間的低溫靜置、中途停車后重復開關空調等的電能損耗；三是計算結果時的權重系數設置并非適用于所有車型，現行的權重分配方式默認為從第3個循環開始直至第n個電耗率基本穩定，但某續駛里程400km車型，SOC降至30％時為電池包加熱導致該循環電耗率升高，而某續駛里程600km車型試驗數據顯示直至第4個循環電耗率才能達到基本穩定狀態。因此，為了減小測試續駛里程與實際場景用車續駛里程結果的偏差，應該針對不同容量、控制策略的車型和多種典型用車場景，因地制宜的開發用于試驗室轉轂測試的低溫測試規程。

本專利提出一種電動汽車低溫測試規程的開發方法，首先調研寒區車輛行駛溫度，識別車輛運行場景匹配測試循環結構，車輛運行數據特征匹配測試循環，其次依據電耗變化特征調整計算公式中的循環權重系數，最終組成電動汽車低溫測試規程。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種電動汽車低溫續駛里程測試規程開發方法，以針對現有續駛里程測試規程測不適于評價寒區純電動汽車續駛里程的問題。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種電動汽車低溫續駛里程測試規程開發方法，包括以下步驟：

S1、數據采集與處理；

S2、確定測試溫度；

S3、確定測試工況TTC；

S4、確定測試方法；

S5、計算試驗結果加權因子；

S6、依據測試工況TTC的典型工況、測試溫度、測試方法、試驗結果加權構成典型用車場景低溫測試規程。

進一步的，在步驟S1中的所述數據采集與處理包括以下步驟：

S11、在寒區冬季典型城市，采集車輛實際道路行駛車速、時間、SOC、環境溫度數據，其中，采樣頻率不低于1Hz，數據本地存儲至數采設備；

S12、將采集車輛的一個充-放電周期定義為一次出行鏈，依據采集車輛放電過程的SOC變化情況，將采集車輛連續的行駛數據切分為多個出行鏈，對于每個放電過程，計算以下特征：

停車次數C：將斷電超過1個小時的停車記為一次，統計采集車輛每個放電過程的停車次數；

停車時長分布H：計算以上停車的停車時長分布H；