[發明專利]動力電池的溫度修正方法、裝置、設備及存儲介質

在審

• 申請號: 202211346561.8
• 申請日: 2022-10-31
• 公開（公告）號: CN115675442A
• 公開（公告）日: 2023-02-03
• 發明（設計）人: 李俊
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;雷達新能源汽車（浙江）有限公司
• 主分類號: B60W20/15
• 分類號: B60W20/15;B60W20/11;H01M10/625;H01M10/633;H01M10/635
• 代理公司: 北京同達信恒知識產權代理有限公司 11291
• 代理人: 金銀花

本申請提供一種動力電池的溫度修正方法、裝置、設備及存儲介質，涉及電池優化控制技術領域，用以修正溫度傳感器輸出的電芯溫度，使其更加貼近真實電芯溫度，保障車輛行駛安全。該方法根據混合動力車輛的行駛參數確定當前場景滿足動力電池的修正場景條件，根據溫度傳感器輸出的受發動機熱輻射影響程度大于預設閾值的第一類電池模組的第一電芯溫度和除第一類電池模組之外的第二類電池模組的第二電芯溫度，確定滿足第一類電池模組的修正開啟條件，修正開啟后，根據第二電芯溫度確定第一類電池模組的溫度修正參考值，再結合第一電芯溫度，確定第一類電池模組的溫度修正目標值，根據確定的溫度修正目標值對溫度傳感器輸出的第一電芯溫度進行修正處理。

技術領域

本申請涉及電池優化控制技術領域，具體涉及一種動力電池的溫度修正方法、裝置、設備及存儲介質。

背景技術

混合動力汽車是一種由汽油發動機和動力電池協同供能的新型汽車，相比于傳統內燃機汽車，能源利用率更高，更加環保，相比于純電動汽車(Battery Electric vehicle，BEV)，汽車續航能力更強，適用范圍更加廣泛。

由于汽車內部空間的有限性，混合動力汽車的發動機排氣管通常會布置在動力電池周邊。當混合動力汽車的發動機運行時，其產生的高溫廢熱需要通過排氣管排出，高溫環境下當發動機大功率運行而汽車的車速較低時，排氣管的高溫輻射不能及時被流動空氣帶走，而鄰近排氣管的動力電池模組，由于電芯極柱上的銅耙或鋁耙溫度受到熱輻射干擾，且相較于電芯本體，銅耙或鋁耙受熱輻射干擾程度更大，使得溫度傳感器采集到的銅耙或鋁耙溫度不再準確反映動力電池模組的電芯真實溫度，導致車輛的電池熱管理策略無法正常運行，大大影響車輛行駛的安全性。

發明內容

鑒于上述問題，本申請實施例提供一種動力電池的溫度修正方法、裝置、設備及存儲介質，用以修正溫度傳感器輸出的電芯溫度，使其更加貼近真實電芯溫度，以便汽車正常進行電池熱管理，保障車輛行駛安全。

一方面，提供一種動力電池的溫度修正方法，應用于混合動力車輛中，所述混合動力車輛包括動力電池和發動機，所述動力電池包括受所述發動機的熱輻射影響程度大于預設閾值的第一類電池模組以及除所述第一類電池模組之外的第二類電池模組，所述方法包括：

基于所述混合動力車輛的行駛參數，確定滿足所述動力電池的修正場景條件；

基于溫度傳感器輸出的所述第一類電池模組的第一電芯溫度和所述第二類電池模組的第二電芯溫度，確定滿足所述第一類電池模組的修正開啟條件；

基于所述第二電芯溫度，確定所述第一類電池模組的溫度修正參考值；

基于所述溫度修正參考值和所述第一電芯溫度，確定所述第一類電池模組的溫度修正目標值；

基于所述溫度修正目標值，對所述溫度傳感器輸出的所述第一電芯溫度進行修正處理。

一方面，提供一種動力電池的溫度修正裝置，應用于混合動力車輛中，所述混合動力車輛包括動力電池和發動機，所述動力電池包括受所述發動機的熱輻射影響程度大于預設閾值的第一類電池模組以及除所述第一類電池模組之外的第二類電池模組，所述裝置包括：

場景確定單元，用于基于所述混合動力車輛的行駛參數，確定滿足所述動力電池的修正場景條件；

修正開啟單元，用于基于溫度傳感器輸出的所述第一類電池模組的第一電芯溫度和所述第二類電池模組的第二電芯溫度，確定滿足所述第一類電池模組的修正開啟條件；

參數確定單元，用于基于所述第二電芯溫度，確定所述第一類電池模組的溫度修正參考值；

目標確定單元，基于所述溫度修正參考值和所述第一電芯溫度，確定所述第一類電池模組的溫度修正目標值；

溫度修正單元，用于基于所述溫度修正目標值，對所述溫度傳感器輸出的所述第一電芯溫度進行修正處理。