[發(fā)明專利]一種目標(biāo)車輛控制方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202211345749.0
• 申請(qǐng)日: 2022-10-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN115489508A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-12-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魏良;鐘川
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶長(zhǎng)安新能源汽車科技有限公司
• 主分類號(hào): B60W20/15
• 分類號(hào): B60W20/15;B60W10/06;B60W50/00
• 代理公司: 上海光華專利事務(wù)所(普通合伙) 31219
• 代理人: 吳向青

1.一種目標(biāo)車輛控制方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟：

獲取預(yù)先構(gòu)建的車輛功率表；其中，所述車輛功率表基于目標(biāo)車輛在駕駛工況下的能量消耗、所述目標(biāo)車輛在駕駛工況下的剩余可續(xù)駛里程構(gòu)建生成，所述目標(biāo)車輛包括預(yù)先或?qū)崟r(shí)確定的增程式電動(dòng)車輛；

對(duì)所述目標(biāo)車輛進(jìn)行駕駛工況識(shí)別，確定所述目標(biāo)車輛的當(dāng)前駕駛工況；

計(jì)算所述目標(biāo)車輛在當(dāng)前駕駛工況下的能量消耗，記為當(dāng)前能量消耗；以及，計(jì)算所述目標(biāo)車輛在當(dāng)前駕駛工況下的剩余可續(xù)駛里程，記為當(dāng)前剩余可續(xù)駛里程；

將所述當(dāng)前能量消耗和所述當(dāng)前剩余可續(xù)駛里程同時(shí)映射至所述車輛功率表中進(jìn)行標(biāo)定，并根據(jù)標(biāo)定結(jié)果改變或維持所述目標(biāo)車輛中增程器的工作狀態(tài)，以對(duì)所述目標(biāo)車輛進(jìn)行能量控制。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的目標(biāo)車輛控制方法，其特征在于，對(duì)所述目標(biāo)車輛進(jìn)行駕駛工況識(shí)別，確定所述目標(biāo)車輛的當(dāng)前駕駛工況的過(guò)程包括：

獲取所述目標(biāo)車輛在第一時(shí)間段內(nèi)的平均車速，記為第一平均車速；以及，

獲取所述目標(biāo)車輛在所述第一時(shí)間段內(nèi)的油門踏板開(kāi)度，記為第一油門踏板高度；以及，

獲取所述目標(biāo)車輛在所述第一時(shí)間段內(nèi)的電量消耗速率，記為第一電量消耗速率；

將所述第一平均車速與預(yù)設(shè)第一車速閾值進(jìn)行比對(duì)，以及，將所述第一油門踏板高度與預(yù)設(shè)第一油門高度閾值進(jìn)行比對(duì)，以及，將所述第一電量消耗速率與預(yù)設(shè)第一電量消耗速率閾值進(jìn)行比對(duì)；

當(dāng)所述第一平均車速小于或等于預(yù)設(shè)第一車速閾值，以及所述第一油門踏板高度小于或等于預(yù)設(shè)第一油門高度閾值，以及所述第一電量消耗速率小于或等于預(yù)設(shè)第一電量消耗速率閾值時(shí)，確定所述目標(biāo)車輛的當(dāng)前駕駛工況為城市工況。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的目標(biāo)車輛控制方法，其特征在于，對(duì)所述目標(biāo)車輛進(jìn)行駕駛工況識(shí)別，確定所述目標(biāo)車輛的當(dāng)前駕駛工況的過(guò)程包括：

獲取所述目標(biāo)車輛在第二時(shí)間段內(nèi)的平均車速，記為第二平均車速；以及，

獲取所述目標(biāo)車輛在所述第二時(shí)間段內(nèi)的油門踏板開(kāi)度，記為第二油門踏板高度；以及，

獲取所述目標(biāo)車輛在所述第二時(shí)間段內(nèi)的電量消耗速率，記為第二電量消耗速率；

將所述第二平均車速分別與預(yù)設(shè)第二車速閾值、預(yù)設(shè)第三車速閾值進(jìn)行比對(duì)，以及，將所述第二油門踏板高度分別與預(yù)設(shè)第二油門高度閾值、預(yù)設(shè)第三油門高度閾值進(jìn)行比對(duì)，以及，將所述第二電量消耗速率與預(yù)設(shè)第二電量消耗速率閾值進(jìn)行比對(duì)；

當(dāng)所述第二平均車速大于預(yù)設(shè)第二車速閾值，且同時(shí)小于預(yù)設(shè)第三車速閾值；以及，所述第二油門踏板高度大于預(yù)設(shè)第二油門高度閾值，且同時(shí)小于預(yù)設(shè)第三油門高度閾值；以及，所述第二電量消耗速率小于或等于預(yù)設(shè)第二電量消耗速率閾值時(shí)，確定所述目標(biāo)車輛的當(dāng)前駕駛工況為市郊工況。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的目標(biāo)車輛控制方法，其特征在于，對(duì)所述目標(biāo)車輛進(jìn)行駕駛工況識(shí)別，確定所述目標(biāo)車輛的當(dāng)前駕駛工況的過(guò)程包括：

獲取所述目標(biāo)車輛在第三時(shí)間段內(nèi)的平均車速，記為第三平均車速；以及，

獲取所述目標(biāo)車輛在所述第三時(shí)間段內(nèi)的電量消耗速率，記為第三電量消耗速率；

將所述第三平均車速與預(yù)設(shè)第四車速閾值進(jìn)行比對(duì)，以及，將所述第三電量消耗速率與預(yù)設(shè)第三電量消耗速率閾值進(jìn)行比對(duì)；

當(dāng)所述第三平均車速大于預(yù)設(shè)第四車速閾值，以及所述第三電量消耗速率大于預(yù)設(shè)第三電量消耗速率閾值時(shí)，確定所述目標(biāo)車輛的當(dāng)前駕駛工況為高速工況。