[發明專利]電池包、電池包的控制方法及新能源動力設備

在審

• 申請號: 202211338533.1
• 申請日: 2022-10-28
• 公開（公告）號: CN115548545A
• 公開（公告）日: 2022-12-30
• 發明（設計）人: 蔡鑫;韓坤
• 申請（專利權）人: 寧波齊云新材料技術有限公司
• 主分類號: H01M50/202
• 分類號: H01M50/202;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/633;H01M10/637;H01M10/655;H01M10/6554;H01M50/204;H01M50/289
• 代理公司: 北京嘉途睿知識產權代理事務所(普通合伙) 11793
• 代理人: 莫勝鈞

本申請提供一種電池包、電池包的控制方法及新能源動力設備，所述電池包，包括：電池組件，所述電池組件包括多個電池單體；相鄰的兩個所述電池單體之間間隔設置，形成間隙；以及熱管理組件；所述熱管理組件包括加熱件、導熱件和散熱板；所述散熱板設置于所述電池組件的外側；所述加熱件置于所述間隙內，并且其相對的兩側均熱連接有所述導熱件；其中，所述導熱件包括置于所述間隙內的第一部段和延伸出所述間隙的與所述第一部段連接的第二部段，所述第二部段與所述散熱板熱連接；所述第一部段相對的兩側分別與所述電池單體和所述加熱件熱連接。本申請旨在解決現有技術中集加熱?散熱一體式的電池包的換熱效率低的不足。

技術領域

本申請涉及新能源動力設備技術領域，具體涉及一種電池包、電池包的控制方法及新能源動力設備。

背景技術

新能源動力設備的電池在低溫環境中運行時存在電量過耗現象；尤其是在啟動階段，低溫環境造成電池啟動功耗變大，續航能力降低，因此在新能源動力設備啟動階段需要給汽車提前預設；待電池正常運轉后，電池模組內部溫度升高，需要給電池模組進行降溫，以防止因高溫過高引起電池損壞。因此，集加熱-散熱一體式的電池包應運而生。

現有技術中，集加熱-散熱一體式的電池包的換熱效率低，限制了電池包的續航能力。

發明內容

本申請提供一種電池包、電池包的控制方法及新能源動力設備，旨在解決現有技術中集加熱-散熱一體式的電池包的換熱效率低的不足。

一方面，本申請提供一種電池包，包括：

電池組件，所述電池組件包括多個電池單體；相鄰的兩個所述電池單體之間間隔設置，形成間隙；以及

熱管理組件；所述熱管理組件包括加熱件、導熱件和散熱板；所述散熱板設置于所述電池組件的外側；所述加熱件置于所述間隙內，并且其相對的兩側均熱連接有所述導熱件；

其中，所述導熱件包括置于所述間隙內的第一部段和延伸出所述間隙的與所述第一部段連接的第二部段，所述第二部段與所述散熱板熱連接；所述第一部段相對的兩側分別與所述電池單體和所述加熱件熱連接。

可選地，所述第一部段與所述電池單體的接觸面積大于所述第二部段與所述散熱板的接觸面積。

可選地，所述導熱件還具有延伸出所述間隙的與所述第一部段連接的第三部段，所述第三部段與相鄰間隙內的另一導熱件相接。

可選地，所述第三部段自所述第一部段的端部彎折并朝向相鄰間隙內的另一導熱件延伸，且所述第三部段和所述第二部段分別位于所述第一部段相對的兩端。

可選地，所述第三部段從所述第一部段的側邊彎折并朝向相鄰間隙內的另一導熱件延伸，且所述第三部段與所述第二部段相接。

可選地，所述第三部段與電池單體熱連接。

可選地，所述第一部段和所述加熱件之間采用絕緣膠膜壓合制成。

本申請還提出一種電池包的控制方法，所述電池包為如前所述的電池包；所述控制方法包括：

獲取環境溫度；

基于所述環境溫度和第一預設溫度參數，控制所述加熱件處于制熱狀態，并控制所述散熱板處于非散熱狀態，并獲取所述電池單體的第一溫度；

基于所述第一溫度和第二預設溫度參數，控制所述加熱件切換至非制熱狀態，并且控制所述電池包處于供電狀態或充電狀態；其中，所述第二預設溫度參數大于所述第一預設溫度參數。

可選地，所述控制方法還包括：

獲取所述電池單體的第二溫度；

基于所述第二溫度和第三預設溫度參數，控制散熱板處于散熱狀態，并控制所述加熱件處于非制熱狀態。