[發明專利]基于動力需求達成的全油門工況下點火角控制方法及系統

在審

• 申請號: 202211328219.5
• 申請日: 2022-10-27
• 公開（公告）號: CN115822836A
• 公開（公告）日: 2023-03-21
• 發明（設計）人: 楊柳春;雷雪;張春嬌;鄭韓麟
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02P5/15
• 分類號: F02P5/15;F02P5/152
• 代理公司: 武漢知伯樂知識產權代理有限公司 42282
• 代理人: 李金龍

本發明公開了一種基于動力需求達成的全油門工況下點火角控制方法及系統，方法包括：若發動機油門開度、發動機需求扭矩、發動機實際扭矩、整車輪端需求扭矩、早燃和爆震工況滿足全油門點火角調節的激活條件，則可以進行點火角調節；根據EGR率和爆震工況確定基本點火角調節的控制條件，基于本點火角調節的控制條件獲取基本點火角；獲取MBT點火角和最小點火角，限制基本點火角極值。在不改變硬件成本的基礎上，在全油門工況下EGR系統瞬態工況下調整點火角，以提高發動機動力性和促進整車動力需求達成。

技術領域

本發明屬于發動機點火角調控技術領域，更具體地，涉及一種基于動力需求達成的全油門工況下點火角控制方法及系統。

背景技術

EGR即廢氣再循環，廢氣再循環是指把發動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進入氣缸。EGR主要通過以下幾方面發揮作用：EGR中的CO₂和水蒸氣大大增加了工質的比熱容，同時廢氣的加入也稀釋了原來混合氣中的氧濃度，從而使燃燒速度變緩，使燃燒過程中的最高溫度和平均溫度都有所下降，破壞了NO生成的有利環境，從而大大降低NOX排放。因為汽油機的負荷調節方式通常為量調節，所以在汽油機上應用EGR可以相應的增加進氣量，EGR率的增加能降低汽油機在中低負荷工況下的節流損失，降低汽油機的燃油消耗率。因為廢氣混入進氣參與燃燒，會使發動機中的各個環節和參數發生變化，對發動機也會產生多方面的影響，而且影響是整體化的，必須總體考量。

研究表明EGR系統在改善排放，降低油耗和改善抗爆震能力上有一定優勢。EGR廢氣降低燃燒溫度，避免爆震，抑制點火提前角推遲。

基于此，提出了一種基于動力需求達成的全油門工況下點火角控制方法，用于在全油門工況時，在EGR率引入時調整點火角，從而改善動力性、燃燒效率，降低油耗。

為解決上述問題，專利CN 114810457 A公開了一種具有EGR系統發動機的點火角控制方法、裝置和車輛，通過發動機啟動后，發動機的轉速和發動機扭矩確定基礎點火角；EGR工作時向發動機內輸送氣體，獲取當前發動機的工況信息以及EGR的工況信息，根據發動機的工況信息以及EGR的工況信息，根據點火角補償值，對基礎點火角進行至少一個維度補償得到實際點火角，然后根據點火角補償值對基礎點火角進行補償，從而得到實際點火角，通過計算對基礎點火角至少一個維度的影響，從而得到與當前發動機狀態更加匹配的實際點火角。但是它是一種整車普適性的點火角調節方法，對于特定工況下的點火角調節不完全適用。

發明內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本發明提供一種基于動力需求達成的全油門工況下點火角控制方法及系統，設置全油門點火角調節的激活條件，并EGR率和爆震工況確定點火角調節條件進行基本點火角調節，并根據發動機工況、MBT點火角和最小點火角對基本點火角進行限制，得到最終點火角，在不改變硬件成本的基礎上，在全油門工況下EGR系統瞬態工況下調整點火角，以提高發動機動力性和促進整車動力需求達成。

為實現上述目的，按照本發明的一方面，提供一種基于動力需求達成的全油門工況下點火角控制方法，包括：

若發動機油門開度、發動機需求扭矩、發動機實際扭矩、整車輪端需求扭矩、早燃和爆震工況滿足全油門點火角調節的激活條件，則可以進行點火角調節；

根據EGR率和爆震工況確定基本點火角調節的控制條件，基于基本點火角調節的控制條件確定基本點火角；

獲取MBT點火角和最小點火角，限制基本點火角極值，得到最終的點火角。

進一步地，所述全油門點火角調節的激活條件具體包括：

若發動機油門開度超過第一預設值；

發動機需求扭矩與整車輪端需求扭矩之比超過第二預設值；

發動機實際扭矩與發動機需求扭矩之比不超過第三預設值；