[發明專利]基于動力需求達成的全油門工況下點火角控制方法及系統

在審

• 申請號: 202211328219.5
• 申請日: 2022-10-27
• 公開（公告）號: CN115822836A
• 公開（公告）日: 2023-03-21
• 發明（設計）人: 楊柳春;雷雪;張春嬌;鄭韓麟
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02P5/15
• 分類號: F02P5/15;F02P5/152
• 代理公司: 武漢知伯樂知識產權代理有限公司 42282
• 代理人: 李金龍

1.一種基于動力需求達成的全油門工況下點火角控制方法，其特征在于，包括：

若發動機油門開度、發動機需求扭矩、發動機實際扭矩、整車輪端需求扭矩、早燃和爆震工況滿足全油門點火角調節的激活條件，則可以進行點火角調節；

根據EGR率和爆震工況確定基本點火角調節的控制條件，基于基本點火角調節的控制條件確定基本點火角；

獲取MBT點火角和最小點火角，限制基本點火角極值，得到最終的點火角。

2.根據權利要求1所述的一種基于動力需求達成的全油門工況下點火角控制方法，其特征在于，所述全油門點火角調節的激活條件具體包括：

若發動機油門開度超過第一預設值；

發動機需求扭矩與整車輪端需求扭矩之比超過第二預設值；

發動機實際扭矩與發動機需求扭矩之比不超過第三預設值；

發動機繼續未出現早燃的時間超過預設時間T0；

發動機未出現爆震或爆震推遲角度不超過預設值C。

3.根據權利要求2所述的一種基于動力需求達成的全油門工況下點火角控制方法，其特征在于，所述發動機需求扭矩與整車輪端需求扭矩之比超過第二預設值，具體為：

若為混合動力車型，第二預設值為預設值A，所述預設值A取所有電機匯總后的輪端剩余驅動扭矩與電機總的輪端驅動能力扭矩之比與0.89兩者最小值；

若為傳統車型，第二預設值為預設值B，取0.75-0.96。

4.根據權利要求2所述的一種基于動力需求達成的全油門工況下點火角控制方法，其特征在于，所述預設值C由進入氣缸的新鮮空氣進氣密度和發動機轉速確定。

5.根據權利要求2所述的一種基于動力需求達成的全油門工況下點火角控制方法，其特征在于，所述根據EGR率和爆震工況確定基本點火角調節的控制條件，基于本點火角調節的控制條件獲取基本點火角，包括：

若EGR率和爆震工況滿足第一工況控制條件，基本點火角為：

其中，phi_BaseRaw為修正前的實際的基本點火角，rho為進入氣缸的新鮮空氣進氣密度，r_EGRAct為實際EGR率，r_EGRDsrd為目標EGR率，dp_Map為進入氣缸的進氣壓力變化率，dr_EGRErr為目標EGR率與實際EGR之差的變化率，n為發動機轉速；

若EGR率和爆震工況滿足第二工況控制條件，基本點火角為：

其中，r_EGRDsrd為目標EGR率，dp_Map為進入氣缸的進氣壓力變化率，dr_EGRErr為目標EGR率與實際EGR之差的變化率，phi_KnockRetard為爆震推遲角度；

若EGR率和爆震工況處在第一工況控制條件和第二工況控制條件過渡時，根據當前采樣周期與上一個采樣周期內發動機轉速變化率之差確定基本點火角變化率絕對值最大值，根據過渡前的基本點火角和基本點火角變化率絕對值最大值確定當前采樣周期的基本點火角。

6.根據權利要求5所述的一種基于動力需求達成的全油門工況下點火角控制方法，其特征在于，所述第一工況控制條件包括：

實際EGR率和目標EGR率之差絕對值與目標EGR率之比不在預設范圍內；

爆震發生且爆震推遲角度不小于預設值C1。

7.根據權利要求6所述的一種基于動力需求達成的全油門工況下點火角控制方法，其特征在于，所述第二工況控制條件包括：

實際EGR率和目標EGR率之差絕對值與目標EGR率之比不在預設范圍內；

爆震推遲角度小于預設值C1或爆震未發生。