[發明專利]一種常嚙合后置帶濕式駐車制動器的變速箱

在審

• 申請號: 202211327678.1
• 申請日: 2022-10-27
• 公開（公告）號: CN115539631A
• 公開（公告）日: 2022-12-30
• 發明（設計）人: 尹啟生;張萬慶;劉承博;李鵬飛;韓敬文;馮向梁;董云蓬;趙旭;孫宗虎;姜一凡;李廣青
• 申請（專利權）人: 山東濰柴雷沃傳動有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34;F16H57/02;F16H57/023;F16H57/025
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 孟鵬超

本發明涉及變速箱技術領域，尤其涉及一種常嚙合后置帶濕式駐車制動器的變速箱，包括主箱殼體，所述主箱殼體內轉動設有輸入軸、中間軸和輸出軸組件；所述中間軸的一端伸出所述主箱殼體與濕式駐車制動器總成傳動連接，所述中間軸上固定套設有常嚙合主動齒輪，所述常嚙合主動齒輪靠近所述濕式駐車制動器總成設置；所述輸出軸組件上固定套設有常嚙合從動齒輪，所述常嚙合主動齒輪與所述常嚙合從動齒輪嚙合。本發明的有益效果是：用常嚙合齒輪后置，可以很好地保證中間軸的強度和剛度，增加中間軸使用壽命；采用濕式駐車制動器，可以更好地實現駐車制動，而且濕式駐車制動所受磨損較小，很大程度上增加了使用壽命。

技術領域

本發明涉及變速箱技術領域，尤其涉及一種常嚙合后置帶濕式駐車制動器的變速箱。

背景技術

變速箱是輪式收獲機傳動系統的核心零部件，具有行走和變速的功能，變速箱有三組變速齒輪，通過撥叉換擋來實現三擋變速，從而實現輪式機變速。

1、目前市面上的變速箱都采用常嚙合齒輪前置的結構，由于常嚙合齒輪所受扭矩比較大，從而導致中間軸承受十分大的撓度，進而影響中間軸的強度和壽命。為了延長使用壽命，目前的解決方案是從材料和工藝兩個方面入手，選用強度較高的材料制作中間軸，導致成本明顯增加；工藝方面增加淬火層深，但效果不很明顯，且加工復雜，效率降低。目前最常用的是方法是中間軸斷裂后返廠更換，更換期間影響客戶使用，直接影響公司產品口碑。

2、目前市面上的變速箱所采用的制動結構都為制動帶與拉桿總成，外加制動輪的形式，此結構在理論上能夠滿足變速箱制動的功能，但是對制動帶和制動輪圓柱度要求很高，目前市面上的變速箱所用的制動輪和制動帶圓柱度公差都比較大，導致在制動過程中，制動帶磨損嚴重，需要定期更換制動帶，使用壽命低，且成本較高。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種常嚙合后置帶濕式駐車制動器的變速箱，結構合理、可靠性高，用以解決目前市面上變速箱所存在的中間軸剛度不足，制動帶磨損嚴重的問題。

本發明解決上述技術問題的技術方案如下：一種常嚙合后置帶濕式駐車制動器的變速箱，包括主箱殼體，所述主箱殼體內轉動設有輸入軸以及轉動設有與所述輸入軸平行設置的中間軸和輸出軸組件，所述輸出軸組件伸出所述主箱殼體后通過連接軸組件與末端傳動箱組件傳動連接；所述中間軸的一端伸出所述主箱殼體與固定在所述主箱殼體的外壁上的濕式駐車制動器總成傳動連接，所述輸入軸上套設有主動齒輪組，所述中間軸上套設有用于與所述主動齒輪組配合實現所述輸入軸與所述中間軸換擋傳動的從動齒輪組，所述中間軸上固定套設有常嚙合主動齒輪，所述常嚙合主動齒輪靠近所述濕式駐車制動器總成設置；所述輸出軸組件上固定套設有常嚙合從動齒輪，所述常嚙合主動齒輪與所述常嚙合從動齒輪嚙合。

本發明的有益效果是：常嚙合齒輪后置，可以很好地保證中間軸的強度和剛度，增加中間軸使用壽命；采用濕式駐車制動器，可以更好地實現駐車制動，而且濕式駐車制動所受磨損較小，很大程度上增加了使用壽命。

在上述技術方案的基礎上，本發明還可以做如下改進。

進一步，所述主動齒輪組包括一擋主動齒輪、二擋主動齒輪、三擋主動齒輪以及第一嚙合齒套，所述一擋主動齒輪和所述二擋主動齒輪固定套設在所述輸入軸上，所述三擋主動齒輪轉動套設在所述輸入軸上，所述第一嚙合齒套套設在所述輸入軸上且與所述輸入軸同步轉動，所述第一嚙合齒套用于在撥叉的帶動下與所述三擋主動齒輪嚙合或脫離所述三擋主動齒輪；所述從動齒輪組包括有一擋從動齒輪、二擋從動齒輪、三擋從動齒輪以及第二嚙合齒套，所述一擋從動齒輪和所述二擋從動齒輪轉動套設在所述中間軸上，所述第二嚙合齒套套設在所述中間軸上且與所述中間軸同步轉動，所述第二嚙合齒套用于在拔叉的帶動下與所述一擋從動齒輪或所述二擋從動齒輪嚙合，所述三擋從動齒輪固定套設在所述中間軸上；所述一擋從動齒輪與所述一擋主動齒輪嚙合、所述二擋從動齒輪和所述二擋主動齒輪嚙合，所述三擋從動齒輪和所述三擋主動齒輪嚙合。