[發明專利]用于機載防撞設備與航管應答設備的自適應閉鎖設計方法

在審

• 申請號: 202211324618.4
• 申請日: 2022-10-27
• 公開（公告）號: CN115685181A
• 公開（公告）日: 2023-02-03
• 發明（設計）人: 尹小芳;馮興寰;周鑫志
• 申請（專利權）人: 四川九洲空管科技有限責任公司
• 主分類號: G01S13/74
• 分類號: G01S13/74;G01S7/28;G01S13/75;G01S13/79;G08G5/00;G08G5/04;H04B1/59
• 代理公司: 成都行之智信知識產權代理有限公司 51256
• 代理人: 張寬

本發明涉及航空技術領域，公開了一種用于機載防撞設備與航管應答設備的自適應閉鎖設計方法，包括，S1、在一次發射過程中，以本機應答設備的發射應答編碼輸出信號的最后一個編碼脈沖為檢測基準，在預定的檢測點檢測閉鎖輸入信號的電平，并根據所述閉鎖輸入信號的電平來調節閉鎖輸出信號的后沿；S2、循環S1，直到使經過雙向電路后的閉鎖實際輸出信號與應答設備發射的應答編碼輸出信號的時序穩定在一個固定的時序上，使在每一次發射過程中的閉鎖輸出信號的后沿與閉鎖實際輸出信號的后沿的差距穩定在設定閾值。本發明使經過雙向電路后的實際閉鎖輸出信號與發射的應答編碼輸出信號的時序穩定在一個固定的時序上，從而保證閉鎖輸出滿足系統指標要求。

技術領域

本發明涉及航空技術領域，具體涉及一種用于機載防撞設備與航管應答設備的自適應閉鎖設計方法。

背景技術

在裝有防撞設備與航管應答設備的飛機航電系統中，防撞設備通過主動監視與被動監視獲得目標飛機的信息，從而實現避撞效果。其中主動監視是通過發送小聲呼叫與S模式詢問完成的，被動監視是通過接收目標機的自動相關監視廣播(ADS-B OUT)信息完成的。應答設備通過接收機載詢問機或地面塔臺的A/C、S模式詢問，并做出應答，從而輔助完成航空交通管制。

在飛機航電系統中，防撞設備與應答設備同時工作，為了避免本機的應答設備接收到本機防撞設備對其他目標飛機的詢問，同時避免本機的防撞設備接收到本機的應答設備對其他詢問設備的應答，或接收本機應答設備的ADS-B OUT信息，需要在本機的防撞設備與本機的應答設備之間增加互相閉鎖信號。

當前普遍采用閉鎖設計分為兩種：分別是單向輸入輸出閉鎖和雙向輸入輸出閉鎖。

對于單向輸入輸出閉鎖設計方案，防撞設備與應答設備需要分別采用一個單向輸入閉鎖和一個單向輸出閉鎖，分別來完成外部設備對本設備的閉鎖和本設備對外部設備的閉鎖。這種方式在系統要求本設備與外部設備之間只有一根閉鎖的情況下不適用。

對于雙向輸入輸出閉鎖設計方案，防撞設備與應答設備需要采用雙向輸入輸出電路設計，這種方式硬件設計方法較復雜：需要軟件輸出閉鎖信號驅動第一級二極管，當第一級二極管導通時，利用第一級二極管導通產生的較大電流，驅動第二級二極管導通，從而驅動較高電壓的雙向輸入輸出電路。這種電路設計的好處是本設備的閉鎖輸出會通過硬件電路回環回來，但是由于二極管在高低溫環境下的導通時間表現不一致，導致實際的閉鎖輸出信號會隨著環境溫度的變化而變化。也就是說，在使用雙向輸入輸出閉鎖電路的方案中，隨著高低溫環境試驗條件的不同，實際閉鎖輸出的信號延遲表現不一致，導致閉鎖電路無法實現完全閉鎖，使系統性能不滿足技術指標要求。

發明內容

本發明提供一種用于機載防撞設備與航管應答設備的自適應閉鎖設計方法，與傳統的固定閉鎖設計方法不同，自適應閉鎖設計可以根據環境實驗中閉鎖硬件電路表現不一致的情況，自適應調節閉鎖輸出的延遲，從而保證閉鎖輸出與發射編碼輸出的時序關系不因外界高低溫環境的改變而改變。

本發明通過下述技術方案實現：

一種用于機載防撞設備與航管應答設備的自適應閉鎖設計方法，包括，

S1、在一次發射過程中，以本機應答設備的發射應答編碼輸出信號的最后一個編碼脈沖為檢測基準，在預定的檢測點檢測閉鎖輸入信號的電平，并根據所述閉鎖輸入信號的電平來調節閉鎖輸出信號的后沿；

S2、循環S1，直到使經過雙向電路后的閉鎖實際輸出信號與本機防撞或應答設備發射的編碼脈沖信號的時序穩定在一個固定的時序上，使在每一次發射過程中的閉鎖實際輸出信號的后沿與發射最后一個編碼脈沖的差距穩定在設定閾值，從而保證閉鎖實際輸出信號滿足系統指標要求。

作為優化，S1的具體步驟為：