[發明專利]磁浮列車氣動力預測方法、運行控制裝置及存儲介質

在審

• 申請號: 202211324406.6
• 申請日: 2022-10-27
• 公開（公告）號: CN115689003A
• 公開（公告）日: 2023-02-03
• 發明（設計）人: 黃尊地;周鎮斌;伊嚴嚴;陳傳仰;常寧
• 申請（專利權）人: 五邑大學
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06F30/28;G06F113/08;G06F119/14
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 馮健良

1.一種磁浮列車氣動力預測方法，其特征在于，包括：

獲取所述磁浮列車的建模數據，其中，所述建模數據包括不同高架高度下的第一氣動力數據、不同車速下的第二氣動力數據、不同風速下的第三氣動力數據；

根據所述第一氣動力數據、所述第二氣動力數據和所述第三氣動力數據建立氣動力預測模型；

獲取所述磁浮列車當前的實時高架高度、實時車速和實時風速；

基于所述氣動力預測模型，根據所述實時高架高度、實時車速和實時風速得到預測氣動力。

2.根據權利要求1所述的磁浮列車氣動力預測方法，其特征在于，所述根據所述第一氣動力數據、所述第二氣動力數據和所述第三氣動力數據建立氣動力預測模型，包括：

根據所述第一氣動力數據建立高架高度比值與第一預測氣動力的第一函數關系，其中，所述高架高度比值用于反映在同一風速及車速的情況下的所述第一氣動力數據與高架高度的比值；

根據所述第二氣動力數據建立車速比值與第二預測氣動力的第二函數關系，其中，所述車速比值用于反映在同一高架高度及風速的情況下的所述第二氣動力數據與車速的比值；

根據所述第三氣動力數據建立風速比值與第三預測氣動力的第三函數關系，其中，所述風速比值用于反映在同一車速及高架高度的情況下的所述第三氣動力數據與風速的比值；

對所述第一函數關系、所述第二函數關系和所述第三函數關系進行擬合處理，得到建立好的氣動力預測模型。

3.根據權利要求2所述的磁浮列車氣動力預測方法，其特征在于，所述第一氣動力數據包括第一車廂氣動力、第二車廂氣動力和第三車廂氣動力，所述根據所述第一氣動力數據建立高架高度比值與第一預測氣動力的第一函數關系，包括：

將所述第一車廂氣動力、所述第二車廂氣動力和所述第三車廂氣動力轉化為對應的第一無量綱系數，其中，所述第一無量綱系數包括阻力系數、側向力系數、升力系數和傾覆力矩系數；

根據各節車廂對應的第一無量綱系數和高架高度分別確定對應的第一高度比值、第二高度比值和第三高度比值；

將所述第一高度比值、所述第二高度比值、所述第三高度比值、第一預設影響值和第二預設影響值進行相加處理得到第一函數關系的表達式。

4.根據權利要求2所述的磁浮列車氣動力預測方法，其特征在于，所述第二氣動力數據包括第四車廂氣動力、第五車廂氣動力和第六車廂氣動力，所述根據所述第二氣動力數據建立車速比值與第二預測氣動力的第二函數關系，包括：

將所述第四車廂氣動力、所述第五車廂氣動力和所述第六車廂氣動力轉化為對應的第二無量綱系數，其中，所述第二無量綱系數包括阻力系數、側向力系數、升力系數和傾覆力矩系數；

根據各節車廂對應的第二無量綱系數和車速分別確定對應的第一車速比值、第二車速比值和第三車速比值；

將所述第一車速比值、所述第二車速比值、所述第三車速比值、第一預設影響值和第二預設影響值進行相加處理得到第二函數關系的表達式。

5.根據權利要求2所述的磁浮列車氣動力預測方法，其特征在于，所述第三氣動力數據包括第七車廂氣動力、第八車廂氣動力和第九車廂氣動力，所述根據所述第三氣動力數據建立風速比值與第三預測氣動力的第三函數關系，包括：

將所述第七車廂氣動力、所述第八車廂氣動力和所述第九車廂氣動力轉化為對應的第三無量綱系數，其中，所述第三無量綱系數包括阻力系數、側向力系數、升力系數和傾覆力矩系數；

根據各節車廂對應的第三無量綱系數和風速分別確定對應的第一風速比值、第二風速比值和第三風速比值；

將所述第一風速比值、所述第二風速比值、所述第三風速比值、第一預設影響值和第二預設影響值進行相加處理得到第三函數關系的表達式。

6.根據權利要求2所述的磁浮列車氣動力預測方法，其特征在于，所述對所述第一函數關系、所述第二函數關系和所述第三函數關系進行擬合處理，得到建立好的氣動力預測模型，包括：

采用多項式擬合方法對所述第一函數關系、所述第二函數關系和所述第三函數關系進行擬合處理，得到多項式方程；

當所述多項式方程的擬合程度達到預設擬合程度，得到建立好的氣動力預測模型。