[發明專利]磁浮列車氣動力預測方法、運行控制裝置及存儲介質

在審

• 申請號: 202211324406.6
• 申請日: 2022-10-27
• 公開（公告）號: CN115689003A
• 公開（公告）日: 2023-02-03
• 發明（設計）人: 黃尊地;周鎮斌;伊嚴嚴;陳傳仰;常寧
• 申請（專利權）人: 五邑大學
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06F30/28;G06F113/08;G06F119/14
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 馮健良

本發明提出一種磁浮列車氣動力預測方法、運行控制裝置及存儲介質，磁浮列車氣動力預測方法包括：獲取所述磁浮列車的建模數據，其中，所述建模數據包括不同高架高度下的第一氣動力數據、不同車速下的第二氣動力數據、不同風速下的第三氣動力數據；根據所述第一氣動力數據、所述第二氣動力數據和所述第三氣動力數據建立氣動力預測模型；獲取所述磁浮列車當前的實時高架高度、實時車速和實時風速；基于所述氣動力預測模型，根據所述實時高架高度、實時車速和實時風速得到預測氣動力；根據本發明實施例的技術方案，能夠得到精度較高的預測氣動力，有利于提高磁浮列車的運行安全性和乘坐舒適性。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種磁浮列車氣動力預測方法、運行控制裝置及存儲介質。

背景技術

磁浮列車具有廣闊的應用前景，為了保證磁浮列車的安全運行，通常需要對磁浮列車進行模擬仿真以提供運行控制的技術支撐，由于計算資源和時間的限制，同時加上磁浮列車在實際運行過程中往往受環境因素及運行狀態等多種復雜因素影響，難以對磁浮列車現實中的工況進行全面數值模擬，無法準確預測磁浮列車在不同運行條件下的氣動力，影響磁浮列車運行安全性與乘坐舒適性。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提出一種磁浮列車氣動力預測方法、運行控制裝置及存儲介質，能夠得到精度較高的預測氣動力，有利于提高磁浮列車的運行安全性和乘坐舒適性。

第一方面，本發明實施例提供一種磁浮列車氣動力預測方法，包括：

獲取所述磁浮列車的建模數據，其中，所述建模數據包括不同高架高度下的第一氣動力數據、不同車速下的第二氣動力數據、不同風速下的第三氣動力數據；

根據所述第一氣動力數據、所述第二氣動力數據和所述第三氣動力數據建立氣動力預測模型；

獲取所述磁浮列車當前的實時高架高度、實時車速和實時風速；

基于所述氣動力預測模型，根據所述實時高架高度、實時車速和實時風速得到預測氣動力。

根據本發明實施例提供的磁浮列車氣動力預測方法，至少具有如下有益效果：通過獲取磁浮列車的第一氣動力數據、第二氣動力數據和第三氣動力數據，從多方面考慮不同的影響因素，能夠更加接近磁浮列車運行的工況，并根據第一氣動力數據、第二氣動力數據和第三氣動力數據建立氣動力預測模型，氣動力預測模型能夠實現基于高架高度、車速、風速關系下的磁浮列車氣動力的預測，便于對磁浮列車現實中的工況進行多方面模擬，同時，建立氣動力預測模型可以極大地節省模擬仿真的時間和經濟成本，預測過程簡單便捷，通過獲取磁浮列車當前的實時高架高度、實時車速和實時風速并輸入至氣動力預測模型，能夠得到精度較高的預測氣動力，有利于提高磁浮列車的運行安全性和乘坐舒適性。

在上述磁浮列車氣動力預測方法中，所述根據所述第一氣動力數據、所述第二氣動力數據和所述第三氣動力數據建立氣動力預測模型，包括：

根據所述第一氣動力數據建立高架高度比值與第一預測氣動力的第一函數關系，其中，所述高架高度比值用于反映在同一風速及車速的情況下的所述第一氣動力數據與高架高度的比值；

根據所述第二氣動力數據建立車速比值與第二預測氣動力的第二函數關系，其中，所述車速比值用于反映在同一高架高度及風速的情況下的所述第二氣動力數據與車速的比值；

根據所述第三氣動力數據建立風速比值與第三預測氣動力的第三函數關系，其中，所述風速比值用于反映在同一車速及高架高度的情況下的所述第三氣動力數據與風速的比值；

對所述第一函數關系、所述第二函數關系和所述第三函數關系進行擬合處理，得到建立好的氣動力預測模型。