[發明專利]混合動力汽車及其能量管理方法和能量管理裝置

在審

• 申請號: 202211319680.4
• 申請日: 2022-10-26
• 公開（公告）號: CN115817452A
• 公開（公告）日: 2023-03-21
• 發明（設計）人: 朱永龍;劉婧;秦軍超;叢強;劉方
• 申請（專利權）人: 蜂巢傳動系統（江蘇）有限公司
• 主分類號: B60W20/10
• 分類號: B60W20/10;B60W20/15;B60W10/06;B60W10/08
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 王燕

本發明公開了一種混合動力汽車及其能量管理方法和能量管理裝置，混合動力汽車的能量管理方法包括：獲取動力電池的實際SOC，并確定動力電池的目標SOC；確定混合動力汽車的工作模式；根據混合動力汽車的工作模式、實際SOC和目標SOC確定發動機的工作模式，并對發動機和電動機進行扭矩分配；根據發動機的工作模式和扭矩分配結果對發動機和電動機進行控制。由此，實現了對發動機和電動機的動態控制功能，使發動機和電動機均工作于最高效的工作區間，從而提高了汽車的能量利用效率，實現了混合動力汽車的油電雙降功能。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種混合動力汽車及其能量管理方法和能量管理裝置。

背景技術

環境污染和能源短缺成為近幾年來汽車工業發展面臨的兩大難題，各國政府和汽車的使用人員的節能減排意識不斷加強，新能源汽車成為汽車工業發展的大勢所趨。目前，有相關技術提出一種插電式混合動力電動汽車，該汽車作為一種介于傳統混合動力電動汽車和純電動汽車之間的新型混合動力汽車，既可以利用非車載充電裝置充電來保證一定距離的純電動續駛里程，又可以用混合動力模式長途行駛來降低燃油消耗率，使其成為最終向清潔能源汽車過度的最佳選擇。

上述相關技術的弊端在于，受汽車功率和個人駕駛習慣的限制，相關技術中采用的傳統單電機方案無法在發動機和電機處于不同的行駛工況下使汽車處于最高的效率區間，從而使汽車的油電雙降功能效果不明顯。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明的第一個目的在于提出一種混合動力汽車的能量管理方法，通過根據動力電池的實際SOC、目標SOC和汽車的工作模式對發動機和電動機進行扭矩分配，進而對發動機和電動機進行控制，由此實現了對發動機和電動機的動態控制功能，使發動機和電動機均工作于最高效的工作區間，從而提高了汽車的能量利用效率，實現了混合動力汽車的油電雙降功能。

本發明的第二個目的在于提出一種混合動力汽車的能量管理裝置。

本發明的第三個目的在于提出一種混合動力汽車。

為達到上述目的，本發明第一方面實施例提出了一種混合動力汽車的能量管理方法，包括：獲取動力電池的實際SOC(State of Charge，電池荷電狀態)，并確定動力電池的目標SOC；確定混合動力汽車的工作模式；根據混合動力汽車的工作模式、實際SOC和目標SOC確定發動機的工作模式，并對發動機和電動機進行扭矩分配；根據發動機的工作模式和扭矩分配結果對發動機和電動機進行控制。

根據本發明實施例的混合動力汽車的能量管理方法，通過獲取動力電池的實際SOC、確定動力電池的目標SOC和混合動力汽車的工作模式，以此確定發動機的工作模式，并對發動機和電動機進行扭矩分配，再根據發動機的工作模式和扭矩分配結果對發動機和電動機進行控制，由此實現了對發動機和電動機的動態控制功能，使發動機和電動機均工作于最高效的工作區間，從而提高了汽車的能量利用效率，實現了混合動力汽車的油電雙降功能。

根據本發明的一個實施例，確定動力電池的目標SOC，包括：接收用戶輸入的目標SOC設定值；將目標SOC設定值作為目標SOC。

根據本發明的一個實施例，確定動力電池的目標SOC，包括：基于深度學習對大數據進行處理得到目標SOC估計值；對SOC估計值和SOC預設值進行加權求和得到目標SOC。