[發明專利]一種可動態調整運力的城市軌道交通運營調度系統

在審

• 申請號: 202211313696.4
• 申請日: 2022-10-25
• 公開（公告）號: CN115471137A
• 公開（公告）日: 2022-12-13
• 發明（設計）人: 黃和平
• 申請（專利權）人: 深圳市旗揚特種裝備技術工程有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/30;B61L27/00
• 代理公司: 成都頂峰專利事務所(普通合伙) 51224
• 代理人: 楊國瑞

本發明公開了一種可動態調整運力的城市軌道交通運營調度系統，涉及軌道交通技術領域。本發明創造核心提供了一種在城市軌道交通運營過程中可對載客運力進行靈活調整的調度方案，即包括有運營列車編組、備用列車編組、運營路線軌道、備用路線軌道、站臺攝像頭、監控服務器和列車編組調度服務器，并通過它們的布置及功能設計，可以根據采集的現場視頻識別得到在列車編組行駛方向上的當前客流密度，若所述當前客流密度超過第一預設閾值，則將備用載客運力添加到運營列車編組上，而若所述當前客流密度低于第二預設閾值，則將過剩載客運力卸載到備用列車編組上，進而可在城市軌道交通運營過程中對載客運力進行靈活調整，實現自動調配載客運力的目的。

技術領域

本發明屬于軌道交通技術領域，具體涉及一種可動態調整運力的城市軌道交通運營調度系統。

背景技術

近年來，隨著城市軌道交通的快速發展，線路條數增加、網絡日益復雜以及客流時空分布不均衡性的現象日益凸顯。若采用常規單一交路運營，由于上班高峰期市區外往市區內的流量大于市區內往市區外的流量，往往會出現同一條運營線路上不同方向斷面流量差異過大的顯現。這種情況會導致車體利用率低和市民交通感知體驗度差。

目前通常采用的解決方案是斷面流量小的一次車輛在未到達終點站的情況下，將乘客直接卸載到站臺，同時直接調度到斷面流量大的一側，以補充斷面流量大一側的運力。

但是這種方式的缺點是斷面流量小一側的車輛無法到達終點站，需要臨時通知乘客下車，這給乘客造成不便。同時，由于是整個編組調整到另外一側，使得斷面流量小的一側運力大幅度下降，有可能會造成此方向運力不足。

發明內容

本發明的目的是提供一種可動態調整運力的城市軌道交通運營調度系統，用以解決現有城市軌道交通運營調度方案所存在運力調整靈活性差的問題。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

第一方面，提供了一種可動態調整運力的城市軌道交通運營調度系統，包括有運營列車編組、備用列車編組、運營路線軌道、備用路線軌道、站臺攝像頭、監控服務器和列車編組調度服務器，其中，所述站臺攝像頭、所述監控服務器和所述列車編組調度服務器依次通信連接；

所述運營路線軌道布置在包含有運營區間和調度區間的城市軌道交通運營路線上，用于供所述運營列車編組運營行駛；

所述備用路線軌道布置在所述調度區間，并通過道岔與所述運營路線軌道進行線路連接，用于供所述備用列車編組停靠，并使所述備用列車編組能夠通過所述道岔行駛到所述運營路線軌道上且能夠退回來；

所述站臺攝像頭布置在位于所述城市軌道交通運營路線上的乘車站臺，用于在所述運營列車編組停靠所述乘車站臺時，采集用于反映乘客上下車的現場視頻；

所述監控服務器，用于在收到所述現場視頻后，根據所述現場視頻識別得到在所述運營列車編組的行駛方向上的當前客流密度，并在發現所述當前客流密度超過第一預設閾值時，向所述列車編組調度服務器發送第一監控事件信息，而在發現所述當前客流密度低于第二預設閾值時，向所述列車編組調度服務器發送第二監控事件信息，其中，所述第二預設閾值低于所述第一預設閾值；

所述列車編組調度服務器，用于在收到所述第一監控事件信息后，自動控制所述備用列車編組從所述備用路線軌道行駛到所述運營路線軌道上，然后將所述備用列車編組中的至少一節備用載客車廂作為在用載客車廂轉移到所述運營列車編組中，最后使所述備用列車編組從所述運營路線軌道上退回所述備用路線軌道，而在收到所述第二監控事件信息后，自動控制所述備用列車編組從所述備用路線軌道行駛到所述運營路線軌道上，然后將所述運營列車編組中的至少一節在用載客車廂作為備用載客車廂轉移到所述備用列車編組中，最后使所述備用列車編組從所述運營路線軌道上退回所述備用路線軌道。