[發明專利]激振試驗臺及激振試驗裝置

在審

• 申請號: 202211313257.3
• 申請日: 2022-10-25
• 公開（公告）號: CN115638943A
• 公開（公告）日: 2023-01-24
• 發明（設計）人: 龐會文;李永生;丁鑫;張磊
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: G01M7/06
• 分類號: G01M7/06;G01M7/02;G01M17/08
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 王震

本申請涉及轉向架試驗領域，尤其是涉及一種激振試驗臺及激振試驗裝置。所述激振試驗臺包括兩組試驗機構，任一組試驗機構包括電機、同步齒輪箱、變速齒輪箱以及軌道輪裝置，所述軌道輪裝置包括兩個軌道輪，任一組的所述電機連接所述同步齒輪箱的第一端，同步齒輪箱的第二端連接所述變速齒輪箱的第一端，變速齒輪箱的第二端連接兩個所述軌道輪，以驅動兩個所述軌道輪旋轉，所述同步齒輪箱的第三端與另一組的所述同步齒輪箱的第三端連接，所述軌道輪的外緣為多邊形，所述多邊形分布正弦波。根據本申請的激振試驗臺及激振試驗裝置，從而解決了現有的激振試驗臺實現的轉向架前后兩軸的同步，精度低，且無法實現功率試驗條件下的高頻激振的問題。

技術領域

本申請涉及轉向架試驗領域，尤其是涉及一種激振試驗臺及激振試驗裝置。

背景技術

隨著動車組速度的不斷提高和運行里程的增加，越來越多的質量結構問題暴露出來。究其原因離不開振動破壞的影響，而高頻振動是導致結構破壞的主要因素。目前現有的高頻激勵輸入條件下動力響應特性研究主要針對單個零部件，無法滿足轉向架在正向設計過程中對高頻振動的試驗驗證需求。因此，轉向架高頻激振試驗臺對轉向架及其部件在高頻振動環境正向設計、解決轉向架高頻振動所引起的質量問題具有重要意義。

對此，現有的試驗臺主要采用電機+齒輪箱+軌道輪的結構形式，通過電氣同步實現轉向架前后兩軸的同步，但是以上方式電氣同步精度低；且軌道輪外緣為圓形，激振頻率效果不好，無法實現功率試驗條件下的高頻激振，進而影響試驗效果。

發明內容

本申請的目的是在于提供一種激振試驗臺及激振試驗裝置，從而解決了現有的激振試驗臺實現的轉向架前后兩軸的同步，精度低，且無法實現功率試驗條件下的高頻激振的問題。

根據本申請第一方面提供了一種激振試驗臺，所述激振試驗臺包括兩組試驗機構，任一組所述試驗機構包括電機、同步齒輪箱、變速齒輪箱以及軌道輪裝置，所述軌道輪裝置包括兩個軌道輪，任一組所述試驗機構所包括的所述電機連接所述同步齒輪箱的第一端，所述同步齒輪箱的第二端連接所述變速齒輪箱的第一端，所述變速齒輪箱的第二端連接兩個所述軌道輪，以驅動兩個所述軌道輪旋轉，兩組所述試驗機構中的一組所述試驗機構所包括的所述同步齒輪箱的第三端與另一組所述試驗機構所包括的所述同步齒輪箱的第三端連接，所述軌道輪的外緣為多邊形，所述多邊形分布為正弦波。

在上述任意技術方案中，進一步地，激振頻率：f＝nN/60i，其中，n為所述電機的轉速，N為所述軌道輪的多邊形的數量，i為所述同步齒輪箱和所述變速齒輪箱的總傳動比。

在上述任意技術方案中，進一步地，任一組所述試驗機構還包括第一聯軸器、第二聯軸器、第三聯軸器、第四聯軸器以及第五聯軸器，任一組所述試驗機構的所述電機通過所述第一聯軸器連接所述同步齒輪箱的第一端，所述同步齒輪箱的第二端通過所述第二聯軸器連接所述變速齒輪箱的第一端，所述變速齒輪箱的第二端通過所述第三聯軸器連接其中一個所述軌道輪，其中一個所述軌道輪通過所述第四聯軸器連接另外一個所述軌道輪，所述同步齒輪箱的第三端與另一組的所述同步齒輪箱的第三端通過所述第二聯軸器連接，所述第二聯軸器、所述第三聯軸器、以及所述第四聯軸器三者的軸向均沿第一方向延伸，所述第一聯軸器和所述第五聯軸器的軸向均沿第二方向延伸，所述第一方向與所述第二方向垂直。

在上述任意技術方案中，進一步地，所述激振試驗臺還包括兩組軌道，任一組所述試驗機構還包括傳動平臺以及第一平臺，任一組所述試驗機構的所述電機、所述同步齒輪箱以及所述變速齒輪箱均設置于所述傳動平臺，所述傳動平臺與其中一組所述軌道滑動連接，且能夠在當前軌道上沿第二方向滑動，任一組所述試驗機構的兩個軌道輪均設置于所述第一平臺，所述第一平臺與另一組所述軌道滑動連接，且能夠在當前軌道上沿第二方向滑動。

在上述任意技術方案中，進一步地，所述軌道輪裝置還包括轉速傳感器，所述轉速傳感器用于檢測所述軌道輪的轉速。