[發明專利]一種地鐵車站鋼支撐連體型掛板及其施工工藝在審
| 申請號: | 202211306734.3 | 申請日: | 2022-10-24 |
| 公開(公告)號: | CN115627773A | 公開(公告)日: | 2023-01-20 |
| 發明(設計)人: | 宋梧閱;胡松濤;賀宏波;趙龍飛;吳正義;石磊;梁超;潘昱州;周仨伍;楊劍;許家斌;閆賓賓 | 申請(專利權)人: | 中鐵上海工程局集團有限公司;中鐵上海工程局集團第三工程有限公司 |
| 主分類號: | E02D17/04 | 分類號: | E02D17/04;E02D29/045 |
| 代理公司: | 南京常青藤知識產權代理有限公司 32286 | 代理人: | 黃城 |
| 地址: | 201900 *** | 國省代碼: | 上海;31 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 地鐵 車站 支撐 體型 及其 施工工藝 | ||
1.一種地鐵車站鋼支撐連體型掛板,其特征在于:所述連體型掛板包括:
掛板(3),所述掛板(3)上下兩端分別滑動插接有下托板(5)和上托板(16),掛板(3)的一側通過上托板(16)固定在圍檁(1)上,掛板(3)的另一側中間設置有螺柱(6),螺柱(6)的外壁設置有圓周陣列分布的四組立柱(15),所述立柱(15)的端部設置有階梯柱(22);
法蘭板(10),所述法蘭板(10)的外緣設置有圓周陣列分布的四組安裝孔(19),法蘭板(10)上設置有與立柱(15)一一對應的定位插孔(21),所述定位插孔(21)套接在階梯柱(22)上,且法蘭板(10)的側面壓合在立柱(15)與階梯柱(22)之間的階梯面上,所述下托板(5)和上托板(16)卡接固定在法蘭板(10)的上下兩端;
密封板(11),所述密封板(11)通過緊固螺釘(25)固定在階梯柱(22)的端面上,密封板(11)的一側貼合法蘭板(10),密封板(11)的另一側設置有圓周陣列分布的四組固定桿(18),所述固定桿(18)的端部連接有平行分布的一對第一固定環(12)和第二固定環(13),所述第一固定環(12)和第二固定環(13)之間的間隙中滑動插接有圓周陣列分布的六組扇形滑塊(14),六組所述扇形滑塊(14)的中間插接有錐桿(9),所述錐桿(9)的另一端設置有連桿(8),所述連桿(8)與錐桿(9)之間軸承轉動連接,連桿(8)的另一端貫穿法蘭板(10)和密封板(11),連桿(8)的端部設置有螺紋轉動套接在螺柱(6)上的螺管(7);
鋼支撐管(2),所述鋼支撐管(2)的端部通過插接在安裝孔(19)上的連接螺栓(17)固定連接法蘭板(10)、下托板(5)和上托板(16)。
2.根據權利要求1所述的一種地鐵車站鋼支撐連體型掛板,其特征在于:所述掛板(3)的上下兩端中間豎直設置有滑槽(4),所述下托板(5)和上托板(16)上均設置有滑板(30),所述滑板(30)滑動插接在滑槽(4)中,滑板(30)通過貫穿螺栓固定在掛板(3)的側壁上。
3.根據權利要求1所述的一種地鐵車站鋼支撐連體型掛板,其特征在于:所述上托板(16)和下托板(5)上均設置有與法蘭板(10)對應的夾持框(28),所述夾持框(28)的厚度與法蘭板(10)厚度相同,夾持框(28)上設置有與安裝孔(19)重合的通孔(24),所述連接螺栓(17)貫穿插接在通孔(24)和安裝孔(19)中。
4.根據權利要求3所述的一種地鐵車站鋼支撐連體型掛板,其特征在于:所述密封板(11)壓合在鋼支撐管(2)的端面上,密封板(11)的外徑小于法蘭板(10),所述夾持框(28)的一側插接在密封板(11)外側形成的間隙中。
5.根據權利要求1所述的一種地鐵車站鋼支撐連體型掛板,其特征在于:所述扇形滑塊(14)的左右端面設置有滑條(26),左右分布的一對所述滑條(26)滑動插接在第一固定環(12)和第二固定環(13)上,第一固定環(12)和第二固定環(13)之間通過位于相鄰扇形滑塊(14)之間間隙中的固定桿(18)連接,扇形滑塊(14)的弧形外壁抵在鋼支撐管(2)的內壁上。
6.根據權利要求2所述的一種地鐵車站鋼支撐連體型掛板,其特征在于:所述上托板(16)位于圍檁(1)上端的一側設置有連接綴板(27),所述連接綴板(27)上設置有前后對稱的一對連接孔(29),所述連接孔(29)內插接有與圍檁(1)固定連接的螺釘。
7.根據權利要求1所述的一種地鐵車站鋼支撐連體型掛板,其特征在于:所述法蘭板(10)和密封板(11)的中間位置均設置有貫穿孔(20),所述連桿(8)的一端固定連接螺管(7),連桿(8)的中間段沿貫穿孔(20)依次貫穿法蘭板(10)和密封板(11)。
8.根據權利要求1所述的一種地鐵車站鋼支撐連體型掛板,其特征在于:所述階梯柱(22)上設置有螺紋內孔(23),所述緊固螺釘(25)貫穿密封板(11)并螺紋轉動安裝在螺紋內孔(23)中。
9.一種根據權利要求1-8中任意一項所述的地鐵車站鋼支撐連體型掛板實現的施工工藝,其特征在于:所述施工工藝包含以下步驟:
安裝螺管(7),將螺管(7)螺紋轉動安裝在螺柱(6)上;
安裝法蘭板(10),根據鋼支撐管(2)的尺寸,選擇合適外徑的法蘭板,將法蘭板(10)沿定位插孔(21)插接在立柱(15)和階梯柱(22)的階梯面上,實現預安裝,通過插接密封板(11)和緊固螺釘(25)實現對法蘭板(10)的擠壓式固定安裝;
錐桿(9)安裝,將錐桿(9)插接在扇形滑塊(14)之間,將連桿(8)的端部與錐桿(9)的端面軸承轉動安裝;
托板安裝,將下托板(5)和上托板(16)沿滑槽(4)插接,通過夾持框(28)夾持在法蘭板(10)上,插接鋼支撐管(2)使得扇形滑塊(14)延伸至鋼支撐管(2)的內腔中,通過連接螺栓(17)實現鋼支撐管(2)的端部、下托板(5)、上托板(16)和法蘭板(10)的固定連接;
通過螺管(7)在螺柱(6)的轉動,使得錐桿(9)推進,進而使得錐桿(9)在扇形滑塊(14)中的內徑增大,帶動扇形滑塊(14)向外側滑動,隨著持續推進,使得圓周陣列分布的六組扇形滑塊(14)抵在鋼支撐管(2)的圓弧內壁上。
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