[發(fā)明專利]一種新能源汽車一體化電機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202211298187.9
• 申請(qǐng)日: 2022-10-21
• 公開（公告）號(hào): CN115549402A
• 公開（公告）日: 2022-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李波;蘇度;萬燕燕
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 松果新能源汽車有限公司
• 主分類號(hào): H02K11/33
• 分類號(hào): H02K11/33;H02K11/30;H02K11/20;H02K11/25;H02K7/116;H02K7/00;B60K1/00;B60K17/06;B60K17/16;B60L15/20
• 代理公司: 德州魯旺知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 37345
• 代理人: 郭永紅

本發(fā)明提供一種新能源汽車一體化電機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，涉及電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。該新能源汽車一體化電機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、減速器模塊、差速器模塊和動(dòng)力回饋模塊，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊用于為整個(gè)系統(tǒng)提供動(dòng)力來源與控制電機(jī)的運(yùn)作，所述減速器模塊用于降低電機(jī)的傳導(dǎo)轉(zhuǎn)速，增加整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩，所述差速器模塊用于為動(dòng)力系統(tǒng)的兩個(gè)輸出軸單獨(dú)分配轉(zhuǎn)矩。通過將電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、電機(jī)控制模塊、減速器模塊、差速器模塊集成為一體，可以有效地縮小整個(gè)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的占用體積，增加汽車內(nèi)部電池的安裝空間，通過設(shè)置動(dòng)力回饋模塊，可以將差速器產(chǎn)生的動(dòng)能回饋至電力生成單元，使新能源汽車行駛產(chǎn)生的動(dòng)能得到二次利用。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車一體化電機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著中國(guó)對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力支持與發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了快速進(jìn)步，新能源汽車包括電池動(dòng)力汽車、油電混合動(dòng)力汽車、氫能汽車等，目前市場(chǎng)上的主力車型還是以電池動(dòng)力汽車為主，由于電池動(dòng)力汽車需要采用動(dòng)力電池及電機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，因此對(duì)于電池放置空間的優(yōu)化以及保障動(dòng)力傳輸系統(tǒng)的穩(wěn)定是保障新能源汽車?yán)m(xù)航能力的重要因素，在新能源汽車的動(dòng)力傳輸技術(shù)方面，電機(jī)的調(diào)控、減速器、差速器的應(yīng)用效率需要得到保障。

當(dāng)前的新能源動(dòng)力系統(tǒng)一般采用多軸聯(lián)動(dòng)進(jìn)行動(dòng)力輸出，這種結(jié)構(gòu)的技術(shù)成本低、維修方便，但是由于存在多個(gè)連接件，導(dǎo)致其動(dòng)力總成的體積較大，尤其是電機(jī)、電控與減速、差速器部分，占用了大量的新能源汽車的內(nèi)部空間，導(dǎo)致了動(dòng)力電池安裝空間的縮小，縮短了新能源汽車的續(xù)航水平，而目前缺乏對(duì)新能源電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)所產(chǎn)生動(dòng)能進(jìn)行二次利用的研究，對(duì)于汽車傳動(dòng)軸所產(chǎn)生的額外動(dòng)能若能得到有效運(yùn)用，可以有效減輕新能源汽車目前面臨的續(xù)航問題。

發(fā)明內(nèi)容

(一)解決的技術(shù)問題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種新能源汽車一體化電機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，解決了當(dāng)前的新能源汽車電機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一般采用多軸聯(lián)動(dòng)進(jìn)行動(dòng)力輸出，造成大量結(jié)構(gòu)件占用新能源汽車內(nèi)部空間，導(dǎo)致動(dòng)力電池安裝空間縮小的問題，同時(shí)解決了對(duì)于汽車傳動(dòng)軸所產(chǎn)生的額外動(dòng)能無法得到有效利用的問題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種新能源汽車一體化電機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、減速器模塊、差速器模塊和動(dòng)力回饋模塊，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊用于為整個(gè)系統(tǒng)提供動(dòng)力來源與控制電機(jī)的運(yùn)作，所述減速器模塊用于降低電機(jī)的傳導(dǎo)轉(zhuǎn)速，增加整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩，所述差速器模塊用于為動(dòng)力系統(tǒng)的兩個(gè)輸出軸單獨(dú)分配轉(zhuǎn)矩，保障兩個(gè)輸出軸以不同的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，保證驅(qū)動(dòng)輪擁有穩(wěn)定的動(dòng)力傳遞，所述動(dòng)力回饋模塊的作用是為整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)提供電力回饋功能，產(chǎn)生回流電力以增長(zhǎng)動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)時(shí)間。

優(yōu)選的，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻單元、驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)備、電機(jī)控制模塊和Amphenol連接設(shè)備單元，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)備由獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻單元用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)主體的冷卻工作，所述電機(jī)控制模塊用于電機(jī)變化參數(shù)的動(dòng)態(tài)調(diào)整，所述Amphenol連接設(shè)備單元用于電機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的線路連接。

優(yōu)選的，所述電機(jī)控制模塊包括CANBUS通訊控制單元、電機(jī)旋變調(diào)節(jié)檢測(cè)單元和電機(jī)運(yùn)行溫度監(jiān)測(cè)單元，所述CANBUS通訊控制單元用于電控信號(hào)的傳輸，所述電機(jī)旋變調(diào)節(jié)檢測(cè)單元用于檢測(cè)電機(jī)設(shè)備的旋變狀態(tài)，所述電機(jī)運(yùn)行溫度監(jiān)測(cè)單元用于獲取電機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行溫度，配合驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻單元保障電機(jī)設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行。

優(yōu)選的，所述減速器模塊包括主軸連接單元和減速結(jié)構(gòu)單元，所述主軸連接單元用于與電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊中的電機(jī)設(shè)備的輸出端連接，所述減速結(jié)構(gòu)單元用于調(diào)整電機(jī)設(shè)備的傳導(dǎo)轉(zhuǎn)速。

優(yōu)選的，所述差速器模塊包括輪輻連接單元、傳動(dòng)結(jié)構(gòu)單元和外部結(jié)構(gòu)連接單元，所述輪輻連接單元用于與外部汽車輪組相連接，所述傳動(dòng)結(jié)構(gòu)單元用于傳遞動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳輸?shù)膭?dòng)力，所述外部結(jié)構(gòu)連接單元用于與動(dòng)力回饋模塊相連接。