[發明專利]一種艙門結構和車輛

在審

• 申請號: 202211278994.4
• 申請日: 2022-10-19
• 公開（公告）號: CN115447367A
• 公開（公告）日: 2022-12-09
• 發明（設計）人: 李永前;李劍;楊丹;周博
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B60L50/60;H01M50/249;H01M50/271
• 代理公司: 華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 文嘉慧

本發明涉及一種艙門結構，包括：艙門骨架，形成有進風通道，艙門骨架上設置有多個旋轉軸；多個格柵沿第一方向間隔布設在進風通道內，每一格柵可轉動的安裝在其中一個旋轉軸上，旋轉軸的軸線與第一方向垂直；傳動件，分別與多個格柵相連，傳動件可受控地在打開位置和關閉位置之間移動，且傳動件在移動的過程中能夠帶動每一格柵同時繞對應的旋轉軸轉動，當傳動件運動至打開位置時，每一格柵與相鄰的格柵相互分離，進風通道打開；車輛外部的冷空氣或者電池艙內部的熱空氣經過兩個格柵之間的間隙流入或者流出，從而對電池艙內部的電池進行降溫。當傳動件運動至關閉位置時，每一格柵與相鄰的格柵相互抵接，進風通道封閉，電池艙處于密封保溫的狀態。

技術領域

本發明涉及客車技術領域，特別是涉及一種艙門結構和車輛。

背景技術

隨著新能源汽車的普及，純電動客車已成為當前新能源客車的主流，而為了滿足客戶對純電動客車的續航里程的需求，除了提高目前純電動客車的電池裝載量，還需要保證電池的電池溫度始終處于合適的溫度，電池過熱或者溫度過低都會影響到電池的放電深度從而影響車輛的續航里程。

而受車輛結構的限制，一般情況下多數整車廠家都將電池安裝于客車下部的艙體內，并在艙門的門板上開設有通風口來滿足電池的散熱需求，但此種安裝方式只能滿足電池的散熱需求，無法滿足電池的保溫需求。當車輛在冬天運行時，冷風會從艙門門板上的通風口進入到安裝有電池的艙體內，從而影響電池的溫度，從而影響電池的放電深度以及車輛的續航里程。

發明內容

基于此，有必要針對傳統的艙門只能滿足電池的散熱需求，無法滿足電池的保溫需求的問題，提供一種改善上述缺陷的一種艙門結構和車輛。

一種艙門結構，包括：

艙門骨架，形成有進風通道，所述艙門骨架上設置有多個旋轉軸；

多個格柵，沿第一方向間隔布設在所述進風通道內，每一所述格柵可轉動的安裝在其中一個所述旋轉軸上，所述旋轉軸的軸線與所述第一方向垂直；

傳動件，分別與多個格柵相連，所述傳動件可受控地在打開位置和關閉位置之間移動，且所述傳動件在移動的過程中能夠帶動每一所述格柵同時繞對應的旋轉軸轉動，當所述傳動件運動至打開位置時，每一所述格柵與相鄰的所述格柵相互分離，所述進風通道打開；當所述傳動件運動至關閉位置時，每一所述格柵與相鄰的所述格柵相互抵接，所述進風通道封閉。

在其中一個實施例中，所述傳動件包括傳動部、推桿部和安裝在所述推桿部上的多個連接軸，全部所述連接軸沿推桿部的縱長方向間隔布設，且與全部所述格柵一一對應，每一所述格柵通過對應的所述連接軸與所述推桿部相連，并且每一所述格柵均可繞所述連接軸的軸線轉動，所述連接軸的軸線與所述旋轉軸的軸線相互平行且偏心設置；

所述傳動部可受控地沿第一方向往復運動，所述傳動部與所述推桿部在縱長方向的一端相互樞接。

在其中一個實施例中，所述艙門結構還包括驅動件，所述驅動件具有沿第一方向做伸縮運動的伸縮缸，所述伸縮缸的端部與所述傳動部固定連接，所述伸縮缸伸出時，所述傳動件朝向所述打開位置移動，當所述伸縮缸縮回時，所述傳動件朝向所述關閉位置移動。

在其中一個實施例中，所述格柵包括相互連接的第一翻轉部和第二翻轉部，所述旋轉軸和所述連接軸均位于所述第一翻轉部和所述第二翻轉部之間，當所述傳動件運動至關閉位置時，每一所述格柵的第一翻轉部與相鄰所述格柵的第二翻轉部相互抵接。

在其中一個實施例中，每一所述格柵的所述第一翻轉部和所述第二翻轉部的其中一者上設置有密封條，另一者與相鄰所述格柵的所述密封條相互抵接。

在其中一個實施例中，每一所述格柵的所述第一翻轉部和所述第二翻轉部的其中一者上設置有所述密封條，另一者設置有倒鉤，當相鄰兩個所述格柵相互抵接時，所述格柵的倒鉤的端部與相鄰所述格柵的密封條相互抵接。