[發明專利]一種基于多條件觸發的發動機熱管理標定方法

在審

• 申請號: 202211273503.7
• 申請日: 2022-10-18
• 公開（公告）號: CN115506904A
• 公開（公告）日: 2022-12-23
• 發明（設計）人: 劉慶生;黃永杰;廖華新;趙令猛
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02D41/02
• 分類號: F02D41/02
• 代理公司: 南寧勝榮專利代理事務所(特殊普通合伙) 45126
• 代理人: 關文龍

本發明公開了一種基于多條件觸發的發動機熱管理控制方法，包括如下步驟：確定發動機正常運行；獲取發動機工況參數，根據發動機工況參數進行控制發動機的運行模式切換，調整燃燒參數及節氣門進行熱管理；所述發動機工況參數包括發動機轉速、水溫、SCR入口溫度、環境壓力及環境溫度；根據環境壓力、環境溫度、轉速、水溫、SCR入口溫度的參數變化確定熱管理的模式。本發明具有控制簡單、經濟性好等優點。

技術領域

本發明涉及熱管理標定技術領域，特別是涉及一種基于多條件觸發的發動機熱管理標定方法。

背景技術

隨著技術的發展，低油耗、低排放是現代車用柴油機的核心關鍵目標。隨著國六排放法規的頒布實施，柴油機排放限值控制得越來越嚴。國六柴油機對NOx排放的控制通常采用SCR技術，然而SCR對NOx的轉化很大程度取決于SCR載體溫度，在一定的溫度范圍內，一般SCR入口溫度越高，對NOx的轉化效率越高，排放水平越低。為了提升后處理溫度，主要直接采用節氣門關度來控制進入發動機的進氣流量，改變燃燒當量比，犧牲發動機油耗性能來提SCR入口溫度。這種方法雖然可以提SCR入口溫度，但是在發動機中高負荷工況下，SCR入口溫度已經很高，不需要再進行加熱。發動機剛起動過程中以及在高原或高寒等極端條件下，節氣門的作用會導致發動機運行不穩定等不足。

如現有專利技術一種高寒高原快速提高SCR入口溫度的方法及裝置，申請號：202110239459.7，公開在高寒高原環境下進行熱管理的方法，但該專利沒有解決在高寒高原環境下起動發動機油耗高的問題。

以上背景技術內容的公開僅用于輔助理解本發明的構思及技術方案，其并不必然屬于本專利申請的現有技術，在沒有明確的證據表明上述內容在本專利申請的申請日已經公開的情況下，上述背景技術不應當用于評價本申請的新穎性和創造性。

發明內容

本發明目的在于提出基于發動機轉速、發動機水溫、SCR入口溫度、環境壓力和環境溫度進行發動機熱管理控制方法和標定方法，以達到在發動機剛起動過程中以及在高原或高寒的條件下根據需求提升發動機SCR入口溫度，提高SCR轉化效率，進而降低NOx排放，提高后處理系統凈化尾氣排放的能力。同時，還能解決犧牲發動機油耗性能來提SCR入口溫度的技術問題，提高油耗性能。

為此，本發明提出一種基于多條件觸發的發動機熱管理標定方法。

優選地，本發明還可以具有如下技術特征：

一種基于多條件觸發的發動機熱管理控制方法，包括如下步驟：

S10、確定發動機正常運行；

S20、獲取發動機工況參數，所述發動機工況參數包括發動機轉速、水溫、SCR入口溫度、環境壓力及環境溫度；

S30、對發動機轉速、水溫、環境壓力、環境溫度、SCR入口溫度分別設置閾值；其中，所述SCR入口溫度的閾值包括第一預設溫度、第二預設溫度；

S40、根據獲取的發動機轉速、水溫、環境壓力、環境溫度、SCR入口溫度工況，選擇進入或退出熱管理模式，

當發動機轉速、水溫、環境壓力、環境溫度大于對應的閾值時，且SCR入口溫度低于第一預設溫度，進入熱管理模式；當SCR入口溫度從第一預設溫度繼續上升至高于第二預設溫度時，不進入熱管理模式。

進一步地，當發動機冷機起動的水溫低于預設的閾值時，進行的S40步驟是：如果SCR入口溫度高于第二預設溫度、環境壓力低于閾值、環境溫度低于閾值中的一個條件達到，則退出熱管理模式。

進一步地，所述發動機轉速的閾值為450r/min、水溫的閾值為20℃、環境壓力的閾值為745hpa、環境溫度的閾值為-7℃；所述SCR入口溫度的第一預設溫度為220℃，所述第二預設溫度為250℃～270℃。

進一步地，所述水溫為從發動機機體出來的水溫。