[發明專利]一種可變氣門正時相位角度的計算方法

在審

• 申請號: 202211267350.5
• 申請日: 2022-10-17
• 公開（公告）號: CN115539165A
• 公開（公告）日: 2022-12-30
• 發明（設計）人: 汪霞;邵璠;劉曉明;王雷;吳強強;華鵬;吳二導;葉發滔
• 申請（專利權）人: 杰鋒汽車動力系統股份有限公司
• 主分類號: F01L1/344
• 分類號: F01L1/344
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 何全陸

1.一種可變氣門正時相位角度的計算方法，其特征在于：該方法包括以下步驟：

步驟1、開始；

步驟2、初始化芯片和變量；

步驟3、判斷：凸輪軸是否中斷；如果是，則進行下一步驟；如果否，則進入步驟6；

步驟4、判斷：是否為凸輪軸第二齒；如果是，則進行下一步驟；如果否，則返回步驟3；

步驟5、計算出凸輪軸第二齒的邊沿相位角度；將霍爾計步和曲軸計數清零；

步驟6、判斷：曲軸是否中斷；如果是，則進行下一步驟；如果否，則進入步驟8；

步驟7、曲軸計數；然后進入步驟10；

步驟8、判斷：霍爾是否中斷；如果是，則進行下一步驟；如果否，則返回步驟3；

步驟9、霍爾計步；然后進行下一步驟；

步驟10、根據減速器的特性，計算出計步法相位角度；然后返回步驟3。

2.按照權利要求1所述的可變氣門正時相位角度的計算方法，其特征在于：所述的相位角度的計算方法應用于電動可變氣門正時閉環控制系統，所述的控制系統實時獲取曲軸信號、凸輪軸信號以及霍爾信號。

3.按照權利要求2所述的可變氣門正時相位角度的計算方法，其特征在于：所述的曲軸信號由設在汽車發動機曲軸上的曲軸傳感器采集。

4.按照權利要求2所述的可變氣門正時相位角度的計算方法，其特征在于：所述的控制系統包括電機，所述的霍爾信號由設在電機上的霍爾信號傳感器采集。

5.按照權利要求4所述的可變氣門正時相位角度的計算方法，其特征在于：所述的凸輪軸信號由與設在減速器相連接的凸輪軸上的凸輪軸傳感器采集；所述的減速器與電機主軸連接。

6.按照權利要求4所述的可變氣門正時相位角度的計算方法，其特征在于：在所述的步驟4中，當識別到非第二齒時，其相位角度為：邊沿相位角度+fa+fb；所述的fa為霍爾步數；所述的fb為曲軸個數。

7.按照權利要求6所述的可變氣門正時相位角度的計算方法，其特征在于：所述的fa和fb是根據設有EVVT控制器的控制系統進行計算得出；所述的EVVT控制器為電動可變氣門正時控制器。

8.按照權利要求7所述的可變氣門正時相位角度的計算方法，其特征在于：所述的EVVT控制器實時采集曲軸凸輪軸信號和霍爾信號，通過霍爾信號實時計算電機實際轉速，通過曲軸凸輪軸信號和霍爾信號計算當前實際相位角度。

9.按照權利要求2所述的可變氣門正時相位角度的計算方法，其特征在于：所述的控制系統通過調節凸輪軸的正時角度來調整進氣量、排氣量和氣門開閉時間。