[發(fā)明專利]一種混合動力商用車?yán)鋮s系統(tǒng)及控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202211266347.1
• 申請日: 2022-10-17
• 公開（公告）號: CN115489264A
• 公開（公告）日: 2022-12-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 軒飛;孫明昆
• 申請（專利權(quán)）人: 河南美力達(dá)汽車有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/03;B60K11/02;B60K11/06;B60L58/26;F01P5/02;F01P5/10;F01P7/04;F01P7/14;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/637
• 代理公司: 河南中豫律師事務(wù)所 41181
• 代理人: 王克鵬

本發(fā)明公開了一種混合動力商用車?yán)鋮s系統(tǒng)及控制方法，包括第一回路、第二回路、第三回路、第四回路、第五回路與第六回路，第一回路包括混動發(fā)動機(jī)、一號溫度傳感器、一號補(bǔ)水壺、散熱風(fēng)扇與高溫散熱器，第二回路包括中冷器，第三回路包括混動箱油換熱器、多合一控制器、二號補(bǔ)水壺、一號電子水泵、一號溫度傳感器與低溫散熱器，第四回路包括二號電子水泵、加熱PTC、動力電池、三號溫度傳感器、一號電子通斷閥、雙效chiller與三號補(bǔ)水壺，本發(fā)明通過利用發(fā)動機(jī)的余熱與駕駛室電池系統(tǒng)的冷卻結(jié)合，解決了市場上大部分混合動力商用車熱管理系統(tǒng)控制不精細(xì)，對車輛節(jié)能減排貢獻(xiàn)度較小的弊端，方便進(jìn)行使用，大大增加了使用的效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及混合動力商用車的設(shè)計和制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種混合動力商用車?yán)鋮s系統(tǒng)及控制方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中混合動力商用車能夠有效的解決純電動車的里程焦慮及充電問題，同時解決了傳統(tǒng)車的油耗限值及排放日益嚴(yán)格的要求。由于混合動力商用車各冷卻部件對冷卻溫度存在不同的要求，如發(fā)動機(jī)溫度82-95℃、電池溫度25℃、電機(jī)控制器溫度＜65℃等，本發(fā)明針對以往混合動力商用車熱管理系統(tǒng)仍沿用傳統(tǒng)燃油車?yán)鋮s部件及各發(fā)熱部件串聯(lián)冷卻，造成各系統(tǒng)未按照各部件溫度需求冷卻及電池在有冷卻需求的情況下反而會被加熱的情況，這不僅會造成車輛能量的浪費(fèi)，影響車輛的續(xù)駛歷程，同時車輛各發(fā)熱部件因冷卻不理想影響車輛的性能及安全。

因此本發(fā)明提出一種混合動力商用車?yán)鋮s系統(tǒng)及控制方法，力求解決市場上大部分混合動力商用車熱管理系統(tǒng)控制不精細(xì)，對車輛節(jié)能減排貢獻(xiàn)度較小的弊端。

發(fā)明內(nèi)容

基于背景技術(shù)存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提出了一種混合動力商用車?yán)鋮s系統(tǒng)及控制方法。

本發(fā)明提出的一種混合動力商用車?yán)鋮s系統(tǒng)，包括第一回路、第二回路、第三回路、第四回路、第五回路與第六回路，所述第一回路包括混動發(fā)動機(jī)、一號溫度傳感器、一號補(bǔ)水壺、散熱風(fēng)扇與高溫散熱器，第一回路用于對混動發(fā)動機(jī)進(jìn)行冷卻及除氣，所述第二回路包括中冷器，第二回路用于對混動發(fā)動機(jī)的增壓空氣進(jìn)行冷卻，所述第三回路包括混動箱油換熱器、多合一控制器、二號補(bǔ)水壺、一號電子水泵、二號溫度傳感器與低溫散熱器，第三回路用于對多合一控制器、混動箱油換熱器進(jìn)行冷卻及溫度監(jiān)控，所述第四回路包括二號電子水泵、加熱PTC、動力電池、三號溫度傳感器、一號電子通斷閥、雙效chiller與三號補(bǔ)水壺，第四回路用于對動力電池進(jìn)行冷卻、加熱及溫度監(jiān)控，所述第五回路包括二號電子通斷閥與暖風(fēng)水箱，第五回路用于對駕駛室進(jìn)行加熱，所述第六回路包括空調(diào)壓縮機(jī)、蒸發(fā)器總成、空調(diào)冷凝器、一號截止閥與二號截止閥，第六回路用于對駕駛室制冷及雙效chiller換熱。

優(yōu)選地，所述混動發(fā)動機(jī)內(nèi)部一號溫度傳感器、二號溫度傳感器與三號溫度傳感器通過CAN信號向熱管理控制器傳輸數(shù)據(jù)。

優(yōu)選地，所述散熱風(fēng)扇、一號電子水泵、二號電子水泵、一號電子通斷閥、二號電子通斷閥與一號截止閥、二號截止閥依次通過硬線與熱管理控制器連接。

本發(fā)明還提出了一種混合動力商用車?yán)鋮s系統(tǒng)的控制方法，包括以下步驟：

S1：首先整車正常上高壓電以后，混動發(fā)動機(jī)內(nèi)部一號溫度傳感器、二號溫度傳感器及三號溫度傳感器工作，熱管理控制系統(tǒng)根據(jù)以下條件指令各器件動作。

S2：混動發(fā)動機(jī)處于運(yùn)行狀態(tài)：

a、當(dāng)二號溫度傳感器高于45℃時，一號電子水泵開啟；

b、混動發(fā)動機(jī)內(nèi)部一號溫度傳感器達(dá)到82℃或二號溫度傳感器達(dá)到50℃時，散熱風(fēng)扇以30％轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)；

c、混動發(fā)動機(jī)內(nèi)部一號溫度傳感器達(dá)到85℃或二號溫度傳感器達(dá)到60℃時，散熱風(fēng)扇以60％轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)；

d、混動發(fā)動機(jī)內(nèi)部一號溫度傳感器達(dá)到90℃或ST1達(dá)到65℃時，散熱風(fēng)扇以100％轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)；