[發明專利]一種具備散熱功能的電動車控制器

在審

• 申請號: 202211264619.4
• 申請日: 2022-10-17
• 公開（公告）號: CN115551315A
• 公開（公告）日: 2022-12-30
• 發明（設計）人: 卜洪森
• 申請（專利權）人: 徐州科彭電子科技有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20;H05K5/02
• 代理公司: 南京聚匠知識產權代理有限公司 32339
• 代理人: 宮志兼

本發明公開了一種具備散熱功能的電動車控制器，涉及電動車技術領域，包括用于固定線路板的固定蓋板以及環繞在線路板外側且與固定蓋板連接的散熱殼；所述散熱殼的側壁安裝有與散熱殼內部導通的進氣柱，所述進氣柱的側壁安裝有多個沿散熱殼外側壁設置的導氣道組，本發明可通過推動架和抽氣囊的配合，實現在固定蓋板安裝好后對封閉的散熱殼內的氣流進行循環的抽排動作，其具體實施時，通過推動架往復運動，以驅使推動架兩端的所有抽氣囊依次抽入散熱殼內氣流，之后抽出的氣流會注入與每個抽氣囊對應的導氣道組內，之后，再將氣流送入進氣柱以使氣流再次進入散熱殼，如此循環可再降低外界塵土的影響下實現散熱殼內部熱量的散出。

技術領域

本發明涉及電動車技術領域，具體涉及一種具備散熱功能的電動車控制器。

背景技術

電動車控制器從結構上分兩種，我們把它稱為分離式和整體式，電動車控制器從結構上分兩種，我們把它稱為分離式和整體式，電動車控制器大多結構由金屬散熱外殼以及可拆卸的固定安裝于金屬散熱外殼內的線路板組成。電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。其中控制器是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，相當于電動車的大腦。但現有的電動車控制器在工作過程中會產生大量的熱量，熱量若不排除，便會影響電動車控制器的正常運作，甚至有燒毀的情形發生。

針對這個問題在現有技術中如申請號為CN202011635477.9的專利文獻，其公開了一種具備散熱功能的電動車控制器高溫冷卻裝置，其通過設置第二冷卻凸條增加了外殼本體內部熱氣體和外殼本體的接觸面積，提高外殼本體的熱交換速度，從而提升了外殼本體的散熱冷卻效果，并設置第一冷卻凸條，增加外殼本體外部氣體和外殼本體表面的接觸面積，提高外部風體對外殼本體表面的冷卻，進一步提升了外殼本體的散熱冷卻效果，從而提升了整個電動車控制器的高溫冷卻效率，再通過設置冷卻組件并配合使用帶有防塵網的防塵板，能夠加速對外殼本體表面的冷卻，以及加速內部熱風體的流通，將內部的熱風體通過多組出風槽吹出，從而進一步提升了外殼本體內外部的散熱效果，進而進一步提升了整個電動車控制器的高溫冷卻效率。

以及申請號為CN202011632170.3的專利文獻，其公開了一種具備散熱功能的電動車控制器水冷裝置，其在水泵的驅動下，再配合水箱、進液管、出液管、分液管、蛇形彎管、集液管與回流管的使用，實現了水循環冷卻，從而提高了控制器本體的冷卻效果。同時在電機的驅動下，再配合轉動圓盤、驅動柱與第二回型框的使用，實現了散熱風扇的循環往復運動，從而能夠均勻的帶動回型散熱框上端散熱通槽處的氣流流動，進而使氣流帶走散熱通槽處的熱量，進一步提高了散熱效率。且再通過固定塊、固定槽與固定螺栓的配合使用，為控制器本體的安裝與拆卸提供了便利，且有效提高了控制器本體的安裝穩定性。

但上述在面對集聚在金屬散熱外殼內部的熱量卻存在局限性，例如，因為為了確保線路板表面不會積聚灰塵，故而大多金屬散熱外殼會將線路板密閉的封存起來，之后再通過對金屬散熱外殼進行散熱以降低線路板的溫度，但是大多數金屬散熱外殼是隱藏在車體包廂或電動箱內，不露在外面，而這就造成了經過散熱外殼的氣流較少，依然還是對外殼的散熱，但若通過過濾氣流的方式(如上述申請號為CN202011635477.9的專利文獻)強行對外殼內部散熱又容易出現灰塵積聚的現象，但若采用外部液體冷卻外殼(如上述申請號為CN202011632170.3的專利文獻)又容易出現外殼較冷但內部溫度(尤其是線路板表面的溫度)還是較高的現象(因為外殼內部氣流沒有流動)。

因此，現有技術中的電動車控制器，其內部氣流流通不暢，導致容易出現集聚在金屬散熱外殼內部的熱量散出效率不足的問題。

發明內容

針對上述存在的技術不足，本發明的目的是提供一種具備散熱功能的電動車控制器，用以解決北京技術中提出的電動車控制器內部氣流流通不暢，導致容易出現集聚在金屬散熱外殼內部的熱量散出效率不足的技術問題。