[發明專利]用于車輛的懸架系統

在審

• 申請號: 202211247890.7
• 申請日: 2022-10-12
• 公開（公告）號: CN116215148A
• 公開（公告）日: 2023-06-06
• 發明（設計）人: 柳尚勛
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞株式會社
• 主分類號: B60G11/16
• 分類號: B60G11/16
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 李靜

一種用于車輛的懸架系統，該懸架系統包括彈簧墊，該彈簧墊聯接至配置為將懸架臂和車身連接在一起的彈簧，彈簧墊配置為支撐彈簧，其中，彈簧墊包括：車身聯接部，聯接成與車身接觸；彈簧組裝部，沿著車身聯接部的外周形成，彈簧的一端插入到彈簧組裝部中；以及引導部，連接到車身聯接部并且從彈簧組裝部向下延伸，引導部配置為在彈簧的一端與彈簧組裝部分離時引導彈簧的移動并且防止彈簧從彈簧墊抽出。該懸架系統可以防止彈簧從彈簧墊完全抽出并且與該彈簧墊分離，即使在完全回彈狀態下進一步發生額外反彈并且彈簧偏離彈簧可以伸長的范圍(彈簧的自由高度)的情況下也能防止彈簧從彈簧墊完全抽出并且與該彈簧墊分離。

技術領域

本公開涉及一種用于車輛的懸架系統，并且更具體地，涉及一種具有這樣的配置的懸架系統，該配置能夠防止在車輛行駛時用于連接懸架臂和車身構件的彈簧抽出，即使在完全回彈狀態期間在發生額外反彈的情況時也能防止彈簧抽出。

背景技術

最近，對于具有改進的操縱性能的歐洲車輛，存在調整車輛以使其具有逐漸增加的剛性性能的趨勢。此外，車輛趨于重量更輕以便更加環保。

為了實現具有增加的在輪胎接收豎直載荷時所產生的剛性或剛度(即，懸架剛度，wheel?rate)的車輛，需要高剛性或剛度的彈簧來連接懸架臂和車身構件以增加懸架剛度。

此外，當車輛的負載減小時，用于壓縮彈簧的力減小。因此，彈簧的壓縮量減小。

在如上述增加彈簧的剛度以滿足車輛的剛度特性的狀態下，在車輛的負載或重量為了更加環保而減小的情況下，當輪胎接收豎直載荷時彈簧的壓縮量進一步減小。為此，存在的缺點是，連接懸架臂和車身構件的彈簧在車輛行駛時在完全回彈狀態下在發生額外反彈時可能抽出。例如，這可能是彈簧偏離彈簧可以伸長的范圍的情況(即，彈簧偏離彈簧的自由高度的情況)，即，輪胎經過深坑的情況。因此，存在車輛發生側翻等事故的問題。

為了防止彈簧抽出，需要減小車輛的懸架行程(wheel?stroke)。然而，因為車輛的懸架行程是影響車輛的性能和市場銷路的主要因素，所以改變懸架行程并不容易。

作為背景說明的前述內容僅旨在幫助理解本公開的背景。上述內容并不旨在意味著本公開落入本領域技術人員已知的相關技術的范圍內。

發明內容

本公開致力于提供一種用于車輛的懸架系統，其中，該懸架系統具有這樣的配置，該配置在車輛行駛時能夠防止連接懸架臂和車身構件的彈簧抽出，即使在完全回彈狀態下發生額外反彈的情況下，即，即使在彈簧偏離彈簧能夠伸長的范圍(即，彈簧的自由高度)的情況下，也能防止彈簧抽出，從而提高車輛的穩定性。

為了實現上述目的，本公開提供了一種用于車輛的懸架系統。該懸架系統包括聯接至彈簧的彈簧墊，其中彈簧配置為連接懸架臂和車身。彈簧墊配置為支撐彈簧。彈簧墊包括：車身聯接部，聯接成與車身接觸；以及彈簧組裝部，沿著車身聯接部的外周形成。彈簧的一端插入彈簧組裝部中。彈簧墊還包括連接至車身聯接部并且從彈簧組裝部向下延伸的引導部。引導部配置為在彈簧的一端與彈簧組裝部分離時引導彈簧的移動并且防止彈簧從彈簧墊抽出。

車身聯接部可包括：杯形部分，具有向下突出的凹形凹槽；以及圓形的凸緣部分，從杯形部分的上端水平地延伸。車身可與杯形部分和凸緣部分在形狀上相對應并且安裝為與杯形部分的內表面和凸緣部分的上表面接觸。

在杯形部分的內表面和凸緣部分的上表面上可以形成有多個凹陷凹槽。在形成有凹陷凹槽的部分和不形成有凹陷凹槽的部分之間可以形成階梯狀結構，使得不形成有凹陷凹槽的部分的表面可以與車身接觸。

一車身固定突出部可從車身聯接部突出。該車身固定突出部可在穿入車身的同時聯接至車身。

彈簧組裝部可以配置為具有弧形截面的凹槽的形式，該弧形截面與彈簧的截面相匹配。多個彈簧接觸突出部可從彈簧組裝部突出。與彈簧組裝部裝配在一起的彈簧可安裝為與彈簧接觸突出部接觸。