[發明專利]車輛控制方法、裝置、電動車輛、介質和程序產品在審
| 申請號： | 202211246567.8 | 申請日： | 2022-10-12 |
| 公開（公告）號： | CN115465104A | 公開（公告）日： | 2022-12-13 |
| 發明（設計）人： | 姚學松;陳士剛;杭孟荀;程雨溪;凌方慶;李偉 | 申請（專利權）人： | 奇瑞新能源汽車股份有限公司 |
| 主分類號： | B60L3/00 | 分類號： | B60L3/00 |
| 代理公司： | 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138 | 代理人： | 李珂珂 |
| 地址： | 241000 安徽省蕪湖市*** | 國省代碼： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 車輛 控制 方法 裝置 電動 介質 程序 產品 | ||
1.一種車輛控制方法，其特征在于，應用于電動車輛，所述方法包括：
獲取驅動系統對應的溫度傳感數據，所述溫度傳感數據為所述驅動系統連接的溫度傳感器探測得到的數據，所述驅動系統用于驅動所述電動車輛的運行；
基于所述溫度傳感數據對應的溫度傳感曲線，獲取所述驅動系統生成的與所述溫度傳感數據對應的驅動信號曲線，所述驅動信號曲線用于表示所述溫度傳感曲線對應的變化特征；
基于所述溫度傳感曲線和所述驅動信號曲線的變化對應關系，確定對所述電動車輛進行驅動的目標模式；
通過所述驅動系統以所述目標模式驅動所述電動車輛運行。
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述溫度傳感曲線和所述驅動信號曲線的變化對應關系，確定對所述電動車輛進行驅動的目標模式，包括：
響應于所述溫度傳感曲線對應的溫度數值大于溫度閾值，基于所述驅動信號曲線的跳變情況，確定對所述電動車輛進行驅動的目標模式。
3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述驅動信號曲線的跳變情況，確定對所述電動車輛進行驅動的目標模式，包括：
響應于所述驅動信號曲線在所述溫度數值大于所述溫度閾值的節點存在跳變，確定以第一模式對所述電動車輛進行驅動；
響應于所述驅動信號曲線在所述溫度數值大于所述溫度閾值時保持不變，確定以第二模式對所述電動車輛進行驅動；
其中，所述第一模式下的電動車輛驅動功率大于所述第二模式下的電動車輛驅動功率。
4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述溫度傳感曲線和所述驅動信號曲線的變化對應關系，確定對所述電動車輛進行驅動的目標模式，還包括：
響應于所述溫度傳感曲線對應的溫度數值低于溫度閾值，基于所述驅動信號曲線的跳變情況，確定對所述電動車輛進行驅動的目標模式。
5.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，所述基于所述驅動信號曲線的跳變情況，確定對所述電動車輛進行驅動的目標模式，包括：
響應于所述驅動信號曲線在所述溫度數值低于所述溫度閾值的節點存在跳變，確定以第一模式對所述電動車輛進行驅動；
響應于所述驅動信號曲線在所述溫度數值低于所述溫度閾值時保持不變，確定以第三模式對所述電動車輛進行驅動；
其中，所述第三模式下的電動車輛驅動功率大于所述第一模式下的電動車輛驅動功率。
6.根據權利要求1至5所述的方法，其特征在于，所述驅動系統包括電機和電機控制器；所述溫度傳感數據包括與所述電機連接的第一溫度傳感器采集得到的第一溫度傳感數據，以及與所述電機控制器連接的第二溫度傳感器采集得到的第二溫度傳感數據；
所述第一溫度傳感數據對應第一溫度傳感曲線和所述電機輸出的第一驅動信號曲線；所述第二溫度傳感數據對應第二溫度傳感曲線和所述電機控制器輸出的第二驅動信號曲線。
7.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，所述基于所述溫度傳感曲線和所述驅動信號曲線的變化對應關系，確定對所述電動車輛進行驅動的目標模式，包括：
響應于所述第一溫度傳感曲線和所述第二溫度傳感曲線小于溫度閾值，且所述第一驅動信號曲線和所述第二驅動信號曲線保持不變，確定以普通驅動模式對所述電動車輛進行驅動；
響應于所述第一溫度傳感曲線和所述第二溫度傳感曲線中存在至少一條溫度傳感曲線大于所述溫度閾值，基于所述第一驅動信號曲線和所述第二驅動信號曲線的跳變情況，確定對所述電動車輛進行驅動的目標模式。
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