[發明專利]一種用于摩托車的電動輔助輪

在審

• 申請號: 202211246391.6
• 申請日: 2022-10-12
• 公開（公告）號: CN115626235A
• 公開（公告）日: 2023-01-20
• 發明（設計）人: 高登華;熊明建;陶然;闕宇明
• 申請（專利權）人: 重慶宗申創新技術研究院有限公司
• 主分類號: B62H1/12
• 分類號: B62H1/12
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李吉碩

本申請公開了一種用于摩托車的電動輔助輪，包括：固定組件，與摩托車的后輪平叉固定連接；動力組件，嵌入在固定組件內部，包括電機以及和電機轉動連接的螺紋絲桿，螺紋絲桿外周套設有與之匹配的螺紋滑塊；連桿組件，轉動設置在固定組件上，包括上連桿和下連桿，主動拉臂背離下連桿的端部與螺紋滑塊鉸接，上連桿、下連桿兩者背離固定組件的端部均與輔助輪殼體鉸接；輔助輪組，包括輔助輪，輔助輪用于對摩托車的后輪左右兩側進行支撐；電源控制組件，與摩托車整車電路電連接，用于接收摩托車發出的控制信號，并控制電機動作。采用上述方式設置的輔助輪，可以自動對整車左右進行支撐，防止車輛左右發生傾倒后對人和車造成傷害。

技術領域

本申請涉及摩托車技術領域，特別涉及一種用于摩托車的電動輔助輪。

背景技術

隨著人們生活水平的提高，摩托車長途騎行已經成為大多數騎手的普遍追求，大排量休旅車備受騎手的青睞。相對于四輪機動車來說，兩輪摩托車的車輛安全性、穩定性、制動性能等一般都比較差，并且大排量休旅車設計中，為了滿足足夠的動力和整車的離地間隙，車輛本身的重量和座高都會特別高，當行駛速度較小時，因只具有兩個輪子，對于本身身高較矮和力量不足的騎手來說，較難控制車身的平衡性，而駕駛摩托車時，腳一般難以著地，會經常出現傾倒摔車的情況，會為整個騎行帶來諸多安全隱患。

現階段國內摩托車輔助支撐技術不成熟，完全憑借騎手自身的技術去對車輛進行駕馭，整車缺乏主動性、智能化的防御支撐工具。

因此，針對上述問題，如何設計一種可以自動對整車左右兩側進行支撐，并且能夠根據整車的行駛狀況，自動對不良工況進行干預，以調整車輛安全行駛的電動輔助輪是本領域技術人員需要解決的技術問題。

發明內容

本申請的目的是提供一種用于摩托車的電動輔助輪，該輔助輪可以自動對整車左右進行支撐，防止車輛左右發生傾倒后對人和車的傷害，并且能夠根據摩托車整車的行駛狀況，自動對不良工況進行干預，以調整車輛安全行駛。

為實現上述目的，本申請提供一種用于摩托車的電動輔助輪，用于安裝在摩托車的后輪左右兩側，包括：

固定組件，與所述摩托車的后輪平叉固定連接；

動力組件，嵌入在所述固定組件內部，包括電機以及和所述電機轉動連接的螺紋絲桿，所述螺紋絲桿外周套設有與之匹配的螺紋滑塊，且所述螺紋滑塊上貫穿設置有與所述螺紋絲桿軸向一致的導軌，所述導軌固定在所述固定組件內，所述導軌用于限制所述螺紋滑塊僅在其軸向運動；

連桿組件，轉動設置在所述固定組件上，包括上連桿和下連桿，且所述上連桿和所述下連桿均與所述固定組件鉸接，所述下連桿中部鉸接有主動拉臂，所述主動拉臂背離所述下連桿的端部與所述螺紋滑塊鉸接，所述上連桿、所述下連桿兩者背離所述固定組件的端部均與輔助輪殼體鉸接，且所述上連桿、所述下連桿、所述固定組件、所述輔助輪殼體四者形成平行四邊形連桿結構；

輔助輪組，包括轉動設置在所述輔助輪殼體上的輔助輪，所述輔助輪用于和地面接觸，并對所述摩托車的后輪左右兩側進行支撐；

電源控制組件，與所述摩托車整車電路電連接，用于接收所述摩托車發出的控制信號，并控制所述電機動作。

優選地，所述動力組件還包括：

主動帶輪，設置在所述電機動作端上，并隨之轉動；

從動帶輪，固定于所述螺紋絲桿上，并通過傳動帶與所述主動帶輪連接；

軸承，位于所述螺紋絲桿兩端，并固定于所述固定組件上，所述螺紋絲桿通過兩個所述軸承轉動設置在所述固定組件上。

優選地，所述固定組件包括：

下固定殼，所述動力組件嵌入在所述下固定殼內；

背板支架，設置在所述下固定殼面向所述摩托車的端面上，用于和所述摩托車固定連接；