[發明專利]列車振動模擬方法、裝置、振動試驗臺及可讀存儲介質

在審

• 申請號: 202211245663.0
• 申請日: 2022-10-12
• 公開（公告）號: CN115615657A
• 公開（公告）日: 2023-01-17
• 發明（設計）人: 吳冬華;黃超;徐磊;馬利軍;竇曉亮;李明洋;王芹鳳
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: G01M9/08
• 分類號: G01M9/08;G01M9/06;G01M17/08
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 秦曉君

1.一種列車振動模擬方法，其特征在于，包括：

根據預設的車輛姿態與車輛所受氣動力的對應關系，確定出整車走行系統振動試驗臺上的軌道車輛的當前姿態對應的車輛所受氣動力；

通過作動器將所述軌道車輛當前姿態對應的氣動力加載于所述軌道車輛；

判斷測試是否結束；

若否，則確定出所述軌道車輛的當前姿態并執行所述根據預設的車輛姿態與車輛所受氣動力的對應關系確定出所述軌道車輛當前姿態對應的車輛所受氣動力的步驟；

若是，則結束測試。

2.根據權利要求1所述的列車振動模擬方法，其特征在于，所述根據預設的車輛姿態與車輛所受氣動力的對應關系，確定出整車走行系統振動試驗臺上的軌道車輛的當前姿態對應的車輛所受氣動力之前，該列車振動模擬方法還包括：

預先構建所述軌道車輛的縮小預設比例的第一數值仿真模型；

利用縮小所述預設比例的風洞試驗模型進行驗證并確定出所述第一數值仿真模型的第一設置參數組；

將所述第一設置參數組轉換得到所述軌道車輛一比一的第二數值仿真模型的第二設置參數組；

通過設置有所述第二設置參數組的所述第二數值仿真模型，仿真得到所述軌道車輛在不同運行姿態下的空氣動力學性能；

利用所有的仿真結果構建包含車輛姿態與車輛所受氣動力的對應關系的數據庫。

3.根據權利要求2所述的列車振動模擬方法，其特征在于，所述利用縮小所述預設比例的風洞試驗模型進行驗證并確定出所述第一數值仿真模型的第一設置參數組具體為：

為所述第一數值仿真模型設置指定次序的備選設置參數組；

通過所述第一數值仿真模型仿真得到固定工況下的指定運行姿態的空氣動力學性能；

利用縮小所述預設比例的風洞試驗模型試驗得到所述固定工況下的指定運行姿態的空氣動力學性能；

判斷通過所述第一數值仿真模型得到的空氣動力學性能與通過所述風洞試驗模型得到的空氣動力學性能是否近似；

若近似，則將所述指定次序的備選設置參數組作為第一設置參數組；

若不近似，則將所述指定次序加一并執行所述為所述第一數值仿真模型設置指定次序的備選設置參數組的步驟；

其中，所述指定次序的初始值為一。

4.根據權利要求3所述的列車振動模擬方法，其特征在于，所述通過設置有所述第二設置參數組的所述第二數值仿真模型，仿真得到所述軌道車輛在不同運行姿態下的空氣動力學性能具體為：

通過設置有所述第二設置參數組的所述第二數值仿真模型，仿真得到所述軌道車輛在各種運行工況的不同運行姿態下的空氣動力學性能；

則所述利用所有的仿真結果構建包含車輛姿態與車輛所受氣動力的對應關系的數據庫具體為：

利用所有的仿真結果構建包含不同工況下的車輛姿態與車輛所受氣動力的對應關系的數據庫；

則所述根據預設的車輛姿態與車輛所受氣動力的對應關系，確定出整車走行系統振動試驗臺上的軌道車輛的當前姿態對應的車輛所受氣動力具體為：

根據所述數據庫，確定出整車走行系統振動試驗臺上的軌道車輛的當前工況下的當前姿態對應的車輛所受氣動力。

5.根據權利要求2所述的列車振動模擬方法，其特征在于，所述空氣動力學性能以及車輛所受氣動力均包括氣動阻力、氣動升力、側向力、側滾力矩、點頭力矩以及搖頭力矩。

6.根據權利要求1所述的列車振動模擬方法，其特征在于，所述軌道車輛為高速磁浮列車。

7.根據權利要求1至6任一項所述的列車振動模擬方法，其特征在于，所述判斷測試是否結束具體為：

判斷所述軌道車輛加載氣動力的次數是否達到預設閾值；

若達到，則測試結束；

若未達到，則測試未結束。