[發明專利]定子、扁線電機、動力總成和車輛

在審

• 申請號: 202211245122.8
• 申請日: 2022-10-10
• 公開（公告）號: CN115765253A
• 公開（公告）日: 2023-03-07
• 發明（設計）人: 俞東;趙素珍;岳衛東;梁飛飛;湯衛平;米澤銀
• 申請（專利權）人: 浙江凌昇動力科技有限公司
• 主分類號: H02K3/28
• 分類號: H02K3/28;H02K3/12;H02K1/16;H02K7/116;B60K1/00
• 代理公司: 深圳市威世博知識產權代理事務所(普通合伙) 44280
• 代理人: 管自英

本申請公開了一種定子、扁線電機、動力總成和車輛。該定子包括：定子鐵芯設有z個定子槽；定子繞組中每一相繞組包括多條并聯支路，每一并聯支路包括連接的多個發卡線圈；第一發卡線圈的跨距為y，第一發卡線圈的兩支腳分別位于第2t?1槽層和第2t槽層；第二發卡線圈的跨距為y?1，第二發卡線圈的兩支腳分別位于第2t槽層和第2t+1槽層；第三發卡線圈的跨距為y+1，第三發卡線圈的兩支腳分別位于第2t槽層和第2t+1槽層；第四發卡線圈的跨距為y?1，第四發卡線圈的兩支腳均位于第n槽層；第五發卡線圈的跨距為y+1，第五發卡線圈的兩支腳均位于第n槽層。通過上述方式，本申請提供的定子能夠較少種類的發卡線圈實現扁線電機中定子的繞組布線，利于降低制作成本。

本申請要求于2022年07月07日提交的申請號為202210803290.8，且發明名稱為“一種定子組件、電機及車輛”的在先專利申請的優先權，其通過引用方式全部并入本申請。

技術領域

本申請涉及扁線電機技術領域，特別是涉及定子、扁線電機、動力總成和車輛。

背景技術

隨著新能源電動汽車的蓬勃發展，驅動電機作為新能源汽車的動力提供單元，對其性能的要求也愈發嚴苛。從電機的技術發展來看，電機高功率密度化和小型化的發展趨勢使得采用扁線繞組的電機成為必然的選擇。相較于傳統的圓線繞組電機，扁線繞組電機得益于高銅滿率，可利于電機繞組散熱、能夠提高繞組的耐壓能力以及降低繞組端部長度，由此具有損耗低、效率高、功率密度高、散熱性能好、噪音低等優點。

然而隨之而來的技術問題是：扁線設計柔性差，扁線線圈在定子槽內的排布以及繞組進出線的連接方式設計不當會使得扁線線圈種類繁多，導致生產裝配困難、工裝模具成本增加。

發明內容

本申請主要提供一種定子、扁線電機、動力總成和車輛，以解決扁線電機中由于發卡線圈的線型種類多導致的生產工藝復雜和制造成本高的問題。

為解決上述技術問題，本申請采用的一個技術方案是：提供一種扁線電機的定子。該定子包括：定子鐵芯，所述定子鐵芯的內壁沿其周向均布有z個定子槽；定子繞組，包括沿所述定子鐵芯的周向依次呈周期排列設置的三相繞組，每一相繞組包括多條并聯支路，所述多條并聯支路在周向上旋轉對稱，每一所述并聯支路包括用連接線連接的多個發卡線圈，每個所述定子槽內均設有n層所述發卡線圈的扁線導體，n為奇數；所述發卡線圈包括第一發卡線圈、第二發卡線圈、第三發卡線圈、第四發卡線圈和第五發卡線圈，所述第四發卡線圈和所述第五發卡線圈位于同相繞組中的不同并聯支路上；其中，所述第一發卡線圈的跨距為y個所述定子槽，所述第一發卡線圈的第一支腳和第二支腳分別位于第2t-1槽層和第2t槽層，其中y＝z/2p，p為所述扁線電機的對極數，t≤(n-1)/2；所述第二發卡線圈的跨距為y-1個所述定子槽，所述第二發卡線圈的第一支腳和第二支腳分別位于第2t槽層和第2t+1槽層；所述第三發卡線圈的跨距為y+1個所述定子槽，所述第三發卡線圈的第一支腳和第二支腳分別位于第2t槽層和第2t+1槽層；所述第四發卡線圈的跨距為y-1個所述定子槽，所述第四發卡線圈的第一支腳和第二支腳均位于第n槽層；所述第五發卡線圈的跨距為y+1個所述定子槽，所述第五發卡線圈的第一支腳和第二支腳均位于第n槽層。

在一些實施例中，分布在相同槽層編號的所述第一發卡線圈共2p-2個，分布在同一槽層編號的所述第一發卡線圈每隔一個所述第一發卡線圈后兩兩之間通過所述第一發卡線圈的焊接端焊接連接。

在一些實施例中，每一相繞組包括兩條并聯支路。

在一些實施例中，每一所述并聯支路的發卡線圈在不同定子槽中遍歷n個槽層。

在一些實施例中，所述發卡線圈包括第一支腳、第二支腳、連接段、第一彎折段和第二彎折段，所述第一支腳和所述第二支腳平行設置并分別插設于不同定子槽的槽層，所述連接段連接于所述第一支腳和所述第二支腳的一端，所述第一彎折段連接于所述第一支腳的另一端，所述第二彎折段連接于所述第二支腳的另一端，且所述第一彎折段和所述第二彎折段還均連接有焊接端。