[發明專利]一種用于地鐵車輛車體與轉向架分離的工裝

在審

• 申請號: 202211241275.5
• 申請日: 2022-10-11
• 公開（公告）號: CN115488820A
• 公開（公告）日: 2022-12-20
• 發明（設計）人: 劉文婷;陳曉燕;王東厚;王偉;王興杰;曹兵;李珂;李春芳;岳仞
• 申請（專利權）人: 北京地鐵車輛裝備有限公司
• 主分類號: B25B27/02
• 分類號: B25B27/02
• 代理公司: 北京精金石知識產權代理有限公司 11470
• 代理人: 楊佩佩

本發明公開了一種用于地鐵車輛車體與轉向架分離的工裝，其技術方案要點包括中心銷套、套環和頂升螺絲，所述套環頂部側面設置外螺紋，所述套環插入中心銷套內并與中心銷套螺紋連接；所述套環上開設螺紋通孔，螺紋通孔豎直并與凹槽底面連通；所述頂升螺絲旋入螺紋通孔，頂升螺絲的螺絲頭位于套環下方。本發明借助套環與頂升螺絲螺紋連接處的力對中心銷形成支撐，通過旋轉頂升螺絲實現車體與轉向架之間的分離，無需使用千斤頂，安全隱患小。而且本發明結構簡單便于拆裝。

技術領域

本發明涉及地鐵車輛檢修技術，更具體的說，它涉及一種用于地鐵車輛車體與轉向架分離的工裝。

背景技術

如圖1所示，地鐵車輛在生產、維修過程中，需要對車體1與轉向架2進行分離，連接車體1與轉向架2的結構為牽引裝置3，如圖2所示，地鐵車輛的牽引裝置3是由中心銷31、中心銷套32、牽引梁33、牽引拉桿34等部件組成。中心銷31為整體鑄件，安裝于車體1底架，下端連接面為錐面。中心銷套32由金屬內套、外套，與中間的橡膠硫化而成，內套為錐面與中心銷31連接。分離車體1與轉向架2即為分離安裝于車體1的中心銷31與安裝于轉向架2上的中心銷套32。

中國專利CN112025616B，公開了一種地鐵車廂的轉向架與車身的分離工裝，包括拆卸平臺，用于通過定位輪板、定位輪槽對車輪進行定位；且驅動側面機構升降，并以車身底面為基準對側面機構豎直方向上進行定位；側面機構，用于通過第一拆卸機構、第二拆卸機構分別拆卸安全螺栓、高度螺栓；中心機構，用于通過第三拆卸機構拆卸中心螺栓，且通過油缸提供動力；拆卸機構，用于分別套裝在安全螺栓、高度螺栓、中心螺栓的大端上，并通過拆卸鋼針預與之卡緊；拆卸機構包括第一拆卸機構、第二拆卸機構、第三拆卸機構，所述第一拆卸機構、第二拆卸機構、第三拆卸機構結構一樣。

使用上述專利拆卸螺栓36、下蓋35和定位銷37后，將車體1(中心銷31)抬起，利用轉向架2自身重力，使中心銷31與中心銷套32分離。但由于連接面是錐面，接觸面積大，容易形成真空狀態，兩者無法自然分開，造成生產、維修困難。如使用千斤頂支撐在中心銷31下平面與牽引梁33上平面，強行分離，會造成中心銷套32的橡膠部位、牽引拉桿34的橡膠關節損傷，且千斤頂支撐面為非加工面，表面水平度無法保證，存在施工安全隱患。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明的目的在于提供一種用于地鐵車輛車體與轉向架分離的工裝，其通過套環與頂升螺絲螺紋連接處的力對中心銷形成支撐，通過旋轉頂升螺絲實現車體與轉向架之間的分離，無需使用千斤頂，安全隱患小。而且本發明結構簡單便于拆裝。

為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：一種用于地鐵車輛車體與轉向架分離的工裝，包括中心銷套、套環和頂升螺絲，所述套環頂部側面設置外螺紋，所述套環插入中心銷套內并與中心銷套螺紋連接；所述套環上開設螺紋通孔，螺紋通孔豎直并與凹槽底面連通；所述頂升螺絲旋入螺紋通孔，頂升螺絲的螺絲頭位于套環下方。

本發明進一步設置為：所述套環底部設置外六角結構。

本發明進一步設置為：所述外六角結構的外接圓直徑小于或等于所述套環的外徑。

本發明進一步設置為：所述頂升螺絲的螺紋為梯形螺紋。

本發明進一步設置為：還包括墊板，所述套環頂面設置有凹槽，所述墊板位于凹槽內，所述墊板被夾在中心銷與頂升螺絲之間。

本發明進一步設置為：所述套環頂面還設置有限位槽，所述限位槽側壁為錐面，所述凹槽與所述限位槽底面連通。

本發明進一步設置為：螺紋通孔、凹槽和限位槽的軸線共線。

本發明進一步設置為：所述限位槽底面直徑大于所述凹槽直徑。

本發明進一步設置為：所述凹槽直徑大于所述螺紋通孔直徑。

本發明進一步設置為：所述套環頂面與所述中心銷套相貼。