[發明專利]基于動力域控制器的電池管理系統

在審

• 申請號: 202211240764.9
• 申請日: 2022-10-11
• 公開（公告）號: CN115593269A
• 公開（公告）日: 2023-01-13
• 發明（設計）人: 李志方
• 申請（專利權）人: 合眾新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L58/12;B60L58/16;B60L3/00
• 代理公司: 北京中原華和知識產權代理有限責任公司 11019
• 代理人: 壽寧;張琳

本發明公開了一種基于動力域控制器的電池管理系統，包括：管理模塊，包括主控單元和多個從控單元，其中，多個從控單元用于獲取電池包的第一數據，并將第一數據傳輸至主控單元，主控單元用于獲取第一數據和電池包的第二數據，并基于第一CAN通信總線將第一數據、第二數據傳輸至監控模塊，以及響應并執行控制車輛上下電控制指令；監控模塊，用于根據第一數據和第二數據，判斷電池發生故障時確定故障對應的故障信號，并生成控制車輛上下電控制指令且發送至管理模塊，以及生成電池管理系統的故障診斷，并根據故障診斷執行一級故障監控保護確保電池系統的健康狀態。

技術領域

本發明涉及電池管理技術領域，尤其涉及一種基于動力域控制器的電池管理系統。

背景技術

相關技術中，隨著新能源電動汽車的發展，鋰電池的生產廠家逐漸增多，電池能量密度變得更優異。其中，在電池、模組、電池包供應商急劇增加的電動汽車動力鋰電池市場行情下，如何更好地實現電池管理系統成為亟待解決的問題。

發明內容

本發明的目的旨在至少在一定程度上解決上述的技術問題之一。

為此，本發明的第一個目的在于提出一種基于動力域控制器的電池管理系統。該系統為信息安全設計提供了有效保障；且減少了管理模塊的設計復雜度，有利于電池包狀態監控的可靠性，在監控模塊域控制平臺上實現整車動力系統中央計算和決策控制功能。

本發明的第二個目的在于提出一種車輛。

本發明的第三個目的在于提出一種計算機可讀存儲介質。

為達到上述目的，本發明第一方面實施例提出的基于動力域控制器的電池管理系統，包括：管理模塊，包括主控單元和多個從控單元，

其中，所述多個從控單元用于獲取電池包的第一數據，并將所述第一數據傳輸至所述主控單元，所述主控單元用于獲取所述第一數據和電池包的第二數據，并基于第一CAN通信總線將所述第一數據、所述第二數據傳輸至監控模塊，以及響應并執行控制車輛上下電控制指令；

所述監控模塊，用于根據所述第一數據和所述第二數據，判斷電池發生故障時確定故障對應的故障信號，并生成控制所述車輛上下電控制指令且發送至所述管理模塊，以及生成所述電池管理系統的故障診斷，并根據所述故障診斷執行一級故障監控保護確保電池系統的健康狀態。

根據本發明實施例的基于動力域控制器的電池管理系統，通過管理模塊中的多個從控單元獲取電池包的第一數據，并將第一數據傳輸至主控單元，主控單元獲取第一數據和電池包的第二數據，并基于第一CAN通信總線將第一數據、第二數據傳輸至監控模塊，監控模塊根據第一數據、第二數據，判斷電池發生故障時確定故障對應的故障信號，并生成控制車輛上下電控制指令且發送至管理模塊，以使管理模塊響應并執行控制車輛上下電控制指令，監控模塊還生成電池管理系統的故障診斷，并根據故障診斷執行一級故障監控保護確保電池系統的健康狀態。該系統通過管理模塊與監控模塊基于第一CAN通信總線路由設計，在可以實現程序在線無線升級的同時，避免了因為傳統BMS的整車CAN直接和網關/T-BOX連接成為網絡病毒直接攻擊的對象，為信息安全設計提供了有效保障；且將傳統BMS設計方案的核心算法和控制功能遷移至電池包外的監控模塊產品上來負責，減少了管理模塊的設計復雜度，有利于電池包狀態監控的可靠性，在監控模塊域控制平臺上實現整車動力系統中央計算和決策控制功能。

根據本發明的一個實施例，所述多個從控單元基于雙路閉環菊花鏈方式與所述主控單元連接。

根據本發明的一個實施例，所述第一數據包括電池包的模組單體電壓的原始采集數值、模組溫度的原始采集數值和/或診斷信息中的一個或多個，所述第二數據包括電池包外部高壓分線盒的高壓、電池包充放電電流、電池包絕緣電阻、高壓互鎖通斷、碰撞監測和/或熱失控報警信號中的一個或多個。

根據本發明的一個實施例，所述管理模塊還包括電流分流器單元，其中，所述電流分流器單元基于第二CAN通信總線將所述電池包充放電電流傳輸至所述主控單元。