[發明專利]機車司機室振動噪聲檢測方法、設備及存儲介質

在審

• 申請號: 202211238773.4
• 申請日: 2022-10-11
• 公開（公告）號: CN115452140A
• 公開（公告）日: 2022-12-09
• 發明（設計）人: 胡亮;劉曉波;程雄;李順;曾燕軍
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: G01H17/00
• 分類號: G01H17/00;G01M17/007
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 曾利平

本發明公開了一種機車司機室振動噪聲檢測方法、設備及存儲介質，該方法包括靜態采集司機室的固有振動頻率和第一噪聲值，對固有振動頻率數據集和第一噪聲數據集進行處理得到對應的特征值；動態采集司機室的振動響應頻率和第二噪聲值，對振動響應數據集和第二噪聲數據集進行處理得到對應的特征值；對每個噪聲特征值進行分析，確定待定噪聲源；計算空腔固有頻率；確定噪聲產生來源。本發明可以檢測出不同運行環境和全速度范圍下司機室振動噪聲來源，能夠更加準確和全面地檢測司機室噪聲，解決了機車僅在最大速度時測量機車司機室部件噪聲導致測量噪聲值不準確、不全面的問題。

技術領域

本發明屬于軌道交通車輛噪聲檢測技術領域，尤其涉及一種機車司機室振動噪聲檢測方法、設備及存儲介質。

背景技術

隨著科學技術進步和人們環保意識的日益增強，司乘人員對機車司機室乘坐舒適性提出了更高的要求。司機室作為司乘人員工作場所，其噪聲環境好壞直接關系到司乘人員的身心健康、工作效率及用戶對機車的認可度。司機室噪聲水平在機車整車型式試驗中一直是一個重要指標，是用于判斷機車整車是否符合設計要求、是否符合質量標準的主要技術參數。機車司機室工作環境復雜，其司機室噪聲按聲源的噪聲特性可以分為：氣體擾動產生的氣動噪聲、固體或流體導致振動產生的結構噪聲、通過司機室墻體透射進入司機室的空氣傳播噪聲以及電磁作用產生的電磁噪聲等。機車速度低、車載設備集中、結構承載力較大，司機室產生的噪聲以結構振動產生的結構噪聲為主，結構噪聲包括部件本身受外力影響發生形變或者部件之間存在相對運動，甚至互相撞擊而產生的噪聲。這種結構噪聲很有可能與司機室內的空腔產生流固耦合振動，形成共鳴噪聲。

目前，在機車型式試驗中，司機室的最大噪聲值通常依照GB/T 3450《鐵道機車和動車組司機室噪聲限值及測量方法》進行測量和評判，該標準對機車司機室噪聲進行檢測時，默認機車最大速度時測得的噪聲值即為司機室最大噪聲值。但機車不在最大速度運行時，如機車司機室結構或部件振動產生共鳴或共振時測得的司機室噪聲值有可能大于機車最大速度時測得的司機室噪聲值，在這種情況下，以最大速度下測得的噪聲值作為司機室噪聲最大值不準確。

發明內容

本發明的目的在于提供一種機車司機室振動噪聲檢測方法、設備及存儲介質，以解決機車不運行在最大速度時機車司機室部件振動產生的噪聲難以準確檢測的問題。

本發明是通過如下的技術方案來解決上述技術問題的：一種機車司機室振動噪聲檢測方法，包括以下步驟：

獲取靜態采集的司機室內結構和振動源設備的固有振動頻率，進而得到固有振動頻率數據集；對所述固有振動頻率數據集進行處理，得到固有振動頻率特征值；

獲取靜態采集的司機室內振動源設備的第一噪聲值，進而得到第一噪聲數據集；對所述第一噪聲數據集進行處理，得到第一噪聲特征值；

獲取在不同運行環境和不同運行速度下采集的司機室內結構和振動源設備的振動響應頻率，進而得到振動響應頻率數據集；對所述振動響應頻率數據集進行處理，得到振動響應頻率特征值；

獲取在不同運行環境和不同運行速度下采集的司機室內振動源設備的第二噪聲值，進而得到第二噪聲數據集；對所述第二噪聲數據集進行處理，得到第二噪聲特征值；

計算司機室的空腔固有頻率；

根據所述固有振動頻率特征值、第一噪聲特征值、第二噪聲特征值、振動響應頻率特征值以及空腔固有頻率確定噪聲產生來源。

進一步地，所述固有振動頻率至少包括組裝前司機室相關結構的固有振動頻率，組裝前相關振動源設備的固有振動頻率，以及組裝后司機室相關結構或設于該相關結構上的振動源設備的固有振動頻率；

所述第一噪聲值至少包括組裝后司機室相關振動源設備產生的噪聲；

其中，相關是指可能與噪聲產生來源有關。