[發明專利]一種獨立懸架總成

在審

• 申請號: 202211230862.4
• 申請日: 2022-09-30
• 公開（公告）號: CN115416437A
• 公開（公告）日: 2022-12-02
• 發明（設計）人: 劉守銀;陳皓利;鄒琳
• 申請（專利權）人: 上海葦渡汽車科技有限公司
• 主分類號: B60G3/18
• 分類號: B60G3/18;B60G15/08
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 馬笑雨

1.一種獨立懸架總成，包括第一擺臂(110)和第二擺臂(120)，所述第一擺臂(110)位于所述第二擺臂(120)的上方，所述第一擺臂(110)包括第一支臂(111)和第二支臂(112)，所述第一支臂(111)和所述第二支臂(112)呈叉形，所述第二擺臂(120)包括第三支臂(121)和第四支臂(122)，所述第三支臂(121)和所述第四支臂(122)呈叉形，所述第一支臂(111)和所述第二支臂(112)相互遠離的一端均安裝于副車架(200)上，所述第一支臂(111)和所述第二支臂(112)相互靠近的一端均安裝于輪邊總成(300)上，所述第三支臂(121)和所述第四支臂(122)相互遠離的一端均安裝于所述副車架(200)上，所述第三支臂(121)和所述第四支臂(122)相互靠近的一端均安裝于所述輪邊總成(300)上，其特征在于，所述獨立懸架總成還包括空氣彈簧(130)，所述空氣彈簧(130)的上端固定連接于所述副車架(200)，所述空氣彈簧(130)的下端固定連接于所述輪邊總成(300)，所述空氣彈簧(130)位于所述第一支臂(111)和所述第二支臂(112)之間，并位于所述第三支臂(121)和所述第四支臂(122)之間。

2.根據權利要求1所述的獨立懸架總成，其特征在于，所述第一支臂(111)和所述第二支臂(112)通過第一樞軸(113)轉動安裝于所述輪邊總成(300)上，所述第三支臂(121)和所述第四支臂(122)通過第二樞軸(123)轉動安裝于所述輪邊總成(300)上。

3.根據權利要求2所述的獨立懸架總成，其特征在于，所述輪邊總成(300)包括轉向節支架(310)及車輪(320)，所述第一支臂(111)和所述第二支臂(112)通過所述第一樞軸(113)轉動連接于所述轉向節支架(310)，所述第三支臂(121)和所述第四支臂(122)通過所述第二樞軸(123)轉動連接于所述轉向節支架(310)，所述轉向節支架(310)通過銷軸(330)安裝于所述車輪(320)上，所述銷軸(330)為主銷。

4.根據權利要求3所述的獨立懸架總成，其特征在于，所述空氣彈簧(130)的上端固定連接于所述副車架(200)的縱梁(210)的下方，并位于車架(400)的正下方，所述空氣彈簧(130)的下端固定連接于所述轉向節支架(310)。

5.根據權利要求3所述的獨立懸架總成，其特征在于，所述第一支臂(111)和所述第二支臂(112)均通過第一球鉸(114)活動連接于所述副車架(200)，所述第三支臂(121)和所述第四支臂(122)通過第二球鉸(124)活動連接于所述副車架(200)。

6.根據權利要求5所述的獨立懸架總成，其特征在于，所述第二擺臂(120)的長度大于所述第一擺臂(110)的長度，所述第一樞軸(113)的中心線與所述第二樞軸(123)的中心線的間距大于所述第一球鉸(114)的中心線與所述第二球鉸(124)的中心線的間距。

7.根據權利要求3所述的獨立懸架總成，其特征在于，所述獨立懸架總成的側傾中心的高度大于90mm。

8.根據權利要求3所述的獨立懸架總成，其特征在于，所述獨立懸架總成還包括減震器(141)，所述減震器(141)的上端與所述副車架(200)連接，所述減震器(141)的下端通過減震器支架(142)與所述轉向節支架(310)連接。

9.根據權利要求3所述的獨立懸架總成，其特征在于，所述獨立懸架總成還包括穩定桿(151)，所述穩定桿(151)通過穩定桿連桿(152)與所述轉向節支架(310)連接。

10.根據權利要求1所述的獨立懸架總成，其特征在于，所述獨立懸架總成的杠桿比為1。