[發明專利]一種獨立懸架總成

在審

• 申請號: 202211230862.4
• 申請日: 2022-09-30
• 公開（公告）號: CN115416437A
• 公開（公告）日: 2022-12-02
• 發明（設計）人: 劉守銀;陳皓利;鄒琳
• 申請（專利權）人: 上海葦渡汽車科技有限公司
• 主分類號: B60G3/18
• 分類號: B60G3/18;B60G15/08
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 馬笑雨

本發明屬于車輛技術領域，公開了一種獨立懸架總成，該獨立懸架總成包括第一擺臂、第二擺臂及空氣彈簧，第一擺臂位于第二擺臂的上方，第一擺臂包括第一支臂和第二支臂，第一支臂和第二支臂呈叉形，第二擺臂包括第三支臂和第四支臂，第三支臂和第四支臂呈叉形，第一支臂和第二支臂安裝于副車架和輪邊總成之間，第三支臂和第四支臂安裝于副車架和輪邊總成之間，空氣彈簧的上端固定連接于副車架，且其下端固定連接于輪邊總成，空氣彈簧位于第一支臂和第二支臂之間，并位于第三支臂和第四支臂之間，空氣彈簧沿豎直方向向上不會占用車身的空間，且空氣彈簧沿車輛的長度方向不會占用電池包等其它車輛零部件的布置空間，從而便于車輛其它零部件的布置。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種獨立懸架總成。

背景技術

傳統的鋼板彈簧式非獨立懸架具有結構簡單、工作可靠等優點，被廣泛應用于多種車型，但是鋼板彈簧亦具有摩擦力大、載荷適應性差、平順性差等缺點。空氣彈簧的應用，在一定程度上彌補了鋼板彈簧的缺點。使用空氣彈簧懸架時，可以實現車身在不同載荷下工作高度不變，不同載荷下懸架的固有頻率也基本保持不變，具有良好的吸收高頻振動的能力。

目前已有的橫臂式獨立懸架，一般都是將空氣彈簧布置于橫臂的兩側，或者布置于整個橫臂結構的上方。其中，布置于橫臂的兩側的空氣彈簧會占用車輛其它零部件的布置空間，尤其對于電動汽車，布置于橫臂的兩側的空氣彈簧會占用電池包的布置空間，不利于電池包的布置，而布置于整個橫臂結構的上方的空氣彈簧則會占用車身的空間。

因此，上述問題亟待解決。

發明內容

本發明的目的在于提供一種獨立懸架總成，以解決布置于橫臂的兩側的空氣彈簧會占用車輛其它零部件的布置空間，尤其對于電動汽車，布置于橫臂的兩側的空氣彈簧會占用電池包的布置空間，不利于電池包的布置，而布置于整個橫臂結構的上方的空氣彈簧則會占用車身的空間的問題。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種獨立懸架總成，包括第一擺臂和第二擺臂，所述第一擺臂位于所述第二擺臂的上方，所述第一擺臂包括第一支臂和第二支臂，所述第一支臂和所述第二支臂呈叉形，所述第二擺臂包括第三支臂和第四支臂，所述第三支臂和所述第四支臂呈叉形，所述第一支臂和所述第二支臂相互遠離的一端均安裝于副車架上，所述第一支臂和所述第二支臂相互靠近的一端均安裝于輪邊總成上，所述第三支臂和所述第四支臂相互遠離的一端均安裝于所述副車架上，所述第三支臂和所述第四支臂相互靠近的一端均安裝于所述輪邊總成上，其特征在于，所述獨立懸架總成還包括空氣彈簧，所述空氣彈簧的上端固定連接于所述副車架，所述空氣彈簧的下端固定連接于所述輪邊總成，所述空氣彈簧位于所述第一支臂和所述第二支臂之間，并位于所述第三支臂和所述第四支臂之間。

作為優選，所述第一支臂和所述第二支臂通過第一樞軸轉動安裝于所述輪邊總成上，所述第三支臂和所述第四支臂通過第二樞軸轉動安裝于所述輪邊總成上。

作為優選，所述輪邊總成包括轉向節支架及車輪，所述第一支臂和所述第二支臂通過所述第一樞軸轉動連接于所述轉向節支架，所述第三支臂和所述第四支臂通過所述第二樞軸轉動連接于所述轉向節支架，所述轉向節支架通過銷軸安裝于所述車輪上，所述銷軸為主銷。

作為優選，所述空氣彈簧的上端固定連接于所述副車架的縱梁的下方，并位于車架的正下方，所述空氣彈簧的下端固定連接于所述轉向節支架。

作為優選，所述第一支臂和所述第二支臂均通過第一球鉸活動連接于所述副車架，所述第三支臂和所述第四支臂通過第二球鉸活動連接于所述副車架。

作為優選，所述第二擺臂的長度大于所述第一擺臂的長度，所述第一樞軸的中心線與所述第二樞軸的中心線的間距大于所述第一球鉸的中心線與所述第二球鉸的中心線的間距。

作為優選，所述獨立懸架總成的側傾中心的高度大于90mm。