[發明專利]側向彎曲導向臂及懸掛組件

在審

• 申請號: 202211225837.7
• 申請日: 2022-09-30
• 公開（公告）號: CN115556524A
• 公開（公告）日: 2023-01-03
• 發明（設計）人: 陳杰;陳衛鋒;王海慶;申回春;朱云龍;王亞榮;何云江;賀佳鑫;柴培洋;沈文軍
• 申請（專利權）人: 東風汽車底盤系統有限公司
• 主分類號: B60G11/28
• 分類號: B60G11/28
• 代理公司: 武漢藍寶石專利代理事務所(特殊普通合伙) 42242
• 代理人: 趙紅萬

本發明公開了一種側向彎曲導向臂及懸掛組件，涉及汽車裝備領域，其中導向臂包括一體成型的第一板段、夾緊板段和第二板段，所述第一板段的遠端具有鉸耳，所述鉸耳內安裝有活動的銷軸；所述銷軸與車架相連；所述夾緊板段通過車橋座與車橋軸固定；所述第二板段相對于所述夾緊板段垂直向下彎折以共同形成Z型，所述第二板段的自由端在水平面上進行內向或者外向彎折；所述第二板段的自由端與空氣彈簧總成固定。通過采用本方案的設計，可以較好地避免車輛運行過程中空氣彈簧底座因為受到偏載動載而導致的底座與導向臂的連接緊固失效、底座本體變形、底座本體的焊縫開裂等失效問題。

技術領域

本發明涉及汽車裝備領域，具體為一種側向彎曲導向臂及懸掛組件。

背景技術

目前，半掛車空氣懸架的彈簧鋼導向臂在車輛坐標XOY平面內的中心線為直線，稱為直梁式導向臂100(如圖1)，導向臂前端的絞耳通過橡膠復合襯套與車架柔性鉸接，空氣彈簧底座安裝在導向臂后端，空氣彈簧頂蓋安裝在車架大梁。

安裝在車軸左右兩側的兩件導向臂中心距為D，安裝在兩側導向臂上的空氣彈簧中心距為C，為滿足安裝空間等要求，通常D大于C，因此目前的安裝方式為，空氣彈簧的圓柱形中心軸與直梁形式的導向臂縱向中心線不重合，即空氣彈簧偏置安裝于導向臂上(參見圖2)。

而空氣彈簧所受載荷的作用線基本上與空氣彈簧中心線重合，這會導致在車輛運行過程中空氣彈簧受到偏載動載，常常出現空氣彈簧的底座與導向臂連接緊固失效、空氣彈簧的底座本體變形、底座本體的焊縫開裂等失效問題。

發明內容

針對現有技術中存在的問題，我們對傳統的直梁式導向臂進行結構上的改進，也即將直梁式導向臂結構改為偏置結構，使得空氣彈簧的中心軸線處于導向臂的縱向中心線上，避免空氣彈簧底座與導向臂的連接緊固失效、避免空氣彈簧底座變形、避免空氣彈簧底座焊縫開裂等失效問題的出現。

具體的，本發明提出的詳細技術方案如下：

側向彎曲導向臂，包括一體成型的第一板段、夾緊板段和第二板段，

所述第一板段的遠端具有鉸耳，所述鉸耳內安裝有活動的銷軸；所述銷軸與車架相連；

所述夾緊板段通過車橋座與車橋軸固定；

所述第二板段相對于所述夾緊板段垂直向下彎折以共同形成Z型，所述第二板段的自由端在水平面上進行內向或者外向彎折；所述第二板段的自由端與空氣彈簧總成固定。

進一步的，所述鉸耳的內壁與所述銷軸之間套接有橡膠復合襯套。

進一步的，所述夾緊板段為上拱的弧形結構；所述車橋座具有與該弧形結構的夾緊板段相適配的弧形上蓋板和弧形下承板；

所述夾緊板段被夾持在所述弧形上蓋板和弧形下承板之間，且利用U型螺栓固定在所述車橋軸上。

進一步的，所述夾緊板段的內弧面設有兩個定位孔，兩個所述定位孔沿著所述車橋軸的長度方向并排設置；

所述弧形下承板的外弧面設有兩個向上突出的凸點，每個所述凸點與所述定位孔一一對應；所述夾緊板段與所述弧形下承板固定貼合時，所述凸點分別定位在所述定位孔中。

進一步的，所述夾緊板段的外弧面上開設有兩個限位缺口；兩個所述限位缺口分別位于所述夾緊板段的兩個側邊處；

所述弧形上蓋板的內弧面上設有兩個向下凸出的限位凸緣，每個所述限位凸緣與所述限位缺口一一對應設置；所述弧形上蓋板與所述夾緊板段固定貼合時，所述限位凸緣分別卡入在所述限位缺口中。

進一步的，所述夾緊板段為平直結構；所述車橋座具有與夾緊板段相適配的上壓板和下壓板；

所述夾緊板段被夾持在所述上壓板和下壓板之間，且利用U型螺栓固定在所述車橋軸上。