[發明專利]一種汽車高效尾氣后處理裝置

在審

• 申請號: 202211222690.6
• 申請日: 2022-10-08
• 公開（公告）號: CN115523011A
• 公開（公告）日: 2022-12-27
• 發明（設計）人: 張仁學;王江林
• 申請（專利權）人: 蕪湖杰思環保科技有限公司
• 主分類號: F01N3/035
• 分類號: F01N3/035;F01N9/00;F01N13/00
• 代理公司: 濟南尚本知識產權代理事務所(普通合伙) 37307
• 代理人: 胡秀龍

本發明涉及尾氣處理裝置技術領域，具體地說就是一種汽車高效尾氣后處理裝置。一種汽車高效尾氣后處理裝置，包括進氣管、氧化催化部分和尾部過濾部分，進氣管上連接有泄壓組件，泄壓組件與氧化催化部分內部貫通連接，氧化催化部分連接于進氣管和尾部過濾部分之間，氧化催化部分內部設有若干個連接槽和若干個交錯設置的尾氣處理板，尾氣處理板與連接槽滑動連接。在氧化催化部分內部設置交錯設置的氧化催化板和微粒氧化催化板，對尾氣進行高效處理，在進氣管上連接泄壓組件，當進氣管與氧化催化部分連接端內部瞬時壓力過大時，使排氣管內部尾氣流入到泄壓組件中，減少排氣管與氧化催化部分之間的氣壓，防止炸缸，降低設備的維護頻率。

技術領域

本發明涉及尾氣處理裝置技術領域，具體地說就是一種汽車高效尾氣后處理裝置。

背景技術

后處理器一般安裝在整車排氣管路上，一般柴油機尾氣后處理器由兩部分組成：前面是氧化催化器(簡稱DOC)，后面是微粒氧化過濾器(簡稱POC)。

后處理器內部結構為細小的蜂窩狀，這種結構的考慮主要是最大廢氣與后處理器的接觸面積，提高對有害物的過濾效率，但同時也增加了排氣阻力，排氣阻力對柴油機的性能產生較大影響，使得油耗升高，排放量增加；并且后處理器容易發生堵塞，維修和更換價格較高。

中國專利申請號為CN201610226401.8的一種基于柴油機尾氣處理的可循環使用的后處理裝置，將氧化催化器和微粒氧化催化器設置為球形，通過步進電機帶動其轉動，實現后處理裝置的不同部位進行工作，能夠延長后處理裝置的使用時間，防止進氣管內出現堵塞，減少設備的維護和更換費用。

但在該申請中，后處理裝置的處理效率不能根據進氣管內部的排氣量進行調節，當有較大的排氣量一次性進入到后處理裝置處時，由于后處理裝置的最大處理量不變，較多的氣體無法迅速排出，容易出現炸缸等問題，影響設備的使用壽命。

本發明要解決的技術問題是：設計一種汽車高效尾氣后處理裝置，根據排氣裝置內部的氣壓調節后處理裝置的尾氣處理效率，防止后處理裝置內部壓強過大，減少設備炸缸，保障設備的正常運轉。

發明內容

為解決上述問題，本發明提供了一種汽車高效尾氣后處理裝置。

本發明解決其技術問題所采取的技術方案是：一種汽車高效尾氣后處理裝置，包括進氣管、氧化催化部分和尾部過濾部分，所述進氣管上連接有泄壓組件，泄壓組件與氧化催化部分內部貫通連接，所述氧化催化部分連接于進氣管和尾部過濾部分之間，所述氧化催化部分內部設有若干個連接槽和若干個交錯設置的尾氣處理板，所述尾氣處理板與連接槽滑動連接。

作為優化，氧化催化部分包括外殼，所述外殼一端與進氣管連接，所述外殼另一端與所述尾部過濾部分連接，所述連接槽內部設有氣體通道，若干個連接槽分為兩組相對設置于氣體通道的兩側。

作為優化，所述的尾氣處理板為三棱柱狀，所述尾氣處理板的底面為直角三角形，尾氣處理板較窄的側立面為連接面，所述連接面寬度等于所述連接槽的寬度，直角三角形的高大于連接槽長度與氣體通道的寬度之和，相鄰兩個尾氣處理板的連接面相對設置于外殼的內側。

作為優化，與連接面相對設置的棱為連接棱，用于容納連接棱的連接槽開口內側設有密封組件，所述密封組件包括密封連接座和密封板，所述密封連接座的高度與連接槽的高度相等，所述密封連接座內部設有支撐彈簧，所述密封連接板與密封連接座滑動密封連接，連接板與支撐彈簧固連。

作為優化，所述的氧化催化部分外部設有調節組件，所述調節組件包括兩個調節臂、調節電機和若干個調節桿，所述調節臂上端設有連接臂，調節桿均勻連接于所述調節臂與外殼相鄰的一側，所述調節桿穿過外殼設置于連接槽內，所述調節桿與尾氣處理板的連接面固連，兩個所述調節臂設置于外殼的兩相對側，兩個調節臂水平平行設置，所述調節電機設置于兩個調節臂之間，所述調節電機的輸出軸上設有調節齒輪，所述調節臂與調節齒輪相鄰的一側設有調節齒條，所述調節齒條捏合連接，所述調節臂與所述調節桿水平平行設置。