[發(fā)明專利]一種電子換擋器及其控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202211220066.2
• 申請日: 2022-09-30
• 公開（公告）號: CN115539621A
• 公開（公告）日: 2022-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蘭福東;袁志國;杜權(quán)萌;胥強;文章巖
• 申請（專利權(quán)）人: 中國重汽集團成都王牌商用車有限公司
• 主分類號: F16H59/10
• 分類號: F16H59/10;F16H61/02
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51214
• 代理人: 孫元偉

本發(fā)明公開了一種電子換擋器及其控制方法，該電子擋位器包括殼體、換擋手柄、換擋按鍵和換擋控制電路；手柄包括手柄端和換擋端，手柄端響應于第一換擋動作；換擋端受驅(qū)動于手柄端；換擋按鍵響應于第二換擋動作；換擋控制電路包括第一換擋電路和第二換擋電路，第一換擋電路的輸入端連接換擋端，第二換擋電路的輸入端連接換擋按鍵。本發(fā)明通過在手柄端響應于用戶的第一換擋動作時，驅(qū)動換擋端在殼體內(nèi)的位置，控制第一換擋電路的輸入，執(zhí)行第一換擋；通過在換擋按鍵響應于用戶的第二換擋動作，控制第二換擋電路的輸入，執(zhí)行第二換擋，解決了目前純電動重型商用車不能根據(jù)車輛載荷情況、道路情況快速、便利的選擇與切換擋位的技術(shù)問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及到一種電子換擋器及其控制方法。

背景技術(shù)

純電動重型商用車有空載、滿載，平路、坡路等不同工況，因此需要根據(jù)路況選擇合適的擋位。行業(yè)一般采用手自一體電子換擋器，但存在手動模式操作換擋時機不好掌握，導致?lián)跷贿x擇不合適，使車輛能耗上升。自動擋模式行車時，起步時不能根據(jù)路況選擇合適的擋位，導致車輛換擋次數(shù)多，車輛平順性受到影響。或則需要單獨增加車輛運行模式切換開關(guān)，模式一般為2、3個，不能很好滿足用戶需求，操作不便利，并且增加成本。

純電動重型商用車一般采用AMT變速箱，該類型變速箱從理論上就存在換擋時動力中斷情況，換擋時車輛會有一定的動力輸出不平順。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的在于提供一種電子換擋器及其控制方法，旨在解決目前純電動重型商用車不能根據(jù)車輛載荷情況、道路情況快速、便利的選擇與切換擋位的技術(shù)問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種電子換擋器，所述電子換擋器包括：

殼體；

換擋手柄，所述手柄包括手柄端和換擋端，所述手柄端配置于殼體外，響應于用戶的第一換擋動作；所述換擋端配置于殼體內(nèi)，受驅(qū)動于手柄端；

換擋按鍵，所述換擋按鍵配置為殼體上，響應于用戶的第二換擋動作；

換擋控制電路，所述換擋控制電路包括第一換擋電路和第二換擋電路，所述第一換擋電路的輸入端連接所述換擋端，所述第二換擋電路的輸入端連接換擋按鍵；其中：

所述手柄端在響應于用戶的第一換擋動作時，驅(qū)動換擋端在殼體內(nèi)的位置，以控制第一換擋電路的輸入，執(zhí)行第一換擋；所述換擋按鍵在響應于用戶的第二換擋動作時，控制第二換擋電路的輸入，執(zhí)行第二換擋。

可選的，所述第一換擋電路配置有第一擋位、第二擋位和第三擋位；其中：

所述第一擋位、所述第二擋位和所述第三擋位對應的換擋端在第一換擋電路的輸入位置相鄰設(shè)置；

當所述換擋端在受驅(qū)動于手柄端移動至所述第一擋位、所述第二擋位和所述第三擋位的位置時，所述第一換擋電路輸出不同的車輛運行控制信號。

可選的，所述第一擋位為前進擋，所述第二擋位為空擋，所述第三擋位為倒車擋。

可選的，所述第一換擋電路還配置有第一調(diào)整擋位和第二調(diào)整擋位；其中：

所述第一調(diào)整擋位和第二調(diào)整擋位對應的換擋端在第一換擋電路的輸入位置與所述前進擋的輸入位置相鄰設(shè)置；

當所述換擋端在受驅(qū)動于手柄端移動至所述第一調(diào)整擋位和第二調(diào)整擋位的位置時，所述第一換擋電路輸出不同的車輛擋位控制信號。

可選的，所述第一調(diào)整擋位為起步擋位提升擋，所述第二調(diào)整擋位為起步擋位降低擋。

可選的，所述第二調(diào)整電路配置有第四擋位和第五擋位；其中：

所述第四擋位和所述第五擋位配置為換擋按鍵兩個狀態(tài)對應的擋位；